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賣，近兩年已經白白把3個多億的財政收入拱手送給了周邊的城市。
按照蘇州車管部門公佈的資料，每年有超過5000輛的上海車輛在蘇州上牌，每年新增異地牌照的上海車就給蘇州帶來6050萬元的收入：每個牌照1000元計，就是500萬元；每年的車檢費用50萬元；以車均3000元的養路費計，每年養路費1500萬；平均每輛車8000多元的購置費，這一項就是4000萬元。這還沒算上保費，如果加上保費，牌照經濟給蘇州增加了7550萬元的年收益。
更多的上海人捨近求遠，跑到蘇州去上牌，自然有自己的經濟考慮。在一個汽車專賣店裡，經銷商給記者算了一筆帳：一輛POLO三廂舒適型，淨價萬元，如果在上海上牌，購置稅、保險費（1年）、上牌費、牌照費加起來要近6萬元，總車價差不多17萬元。一次性付清，大部分車主都覺得牌照費太貴，總會猶豫。即使辦按揭，每個月的開銷也要5000元。三年按揭，每個月還貸2700多元。可車主每月的開銷遠不止2700元，還有2300元的隱性開支：每月養路費250元、停車費1000元、汽油費850元（約2700公里）、洗車費及維護費300元，每個月5000元要花在汽車上。如果選擇異地牌照，月支出少了近1000元，因此大部分車主還是選擇異地上牌。一位剛上了異地牌照的羅先生這樣說，本想給他的POLO上滬牌，但看看車牌實在太貴，幾乎佔總車價的三成，憑空就多掏萬元。而一輛奇瑞QQ，車價才4到5萬元，買個滬照差不多就是一輛車了。所以雖然異地牌照上高架有時間限制，但左右思量，還是上了異地牌照。反正目前開下來，異地牌照跑在上海，也沒多大不便。羅先生表示，“周圍很多朋友也和他想的一樣，買15萬元以下車的人，基本上都用的是異地牌照。”有記者在所住小區裡做了一下粗略統計，200多輛停在小區的車，四分之一是外地牌照，其中主要是江浙牌，而且通常是15萬元以下車型。在今年前四個月上海私車牌照拍賣平均中標價格三次突破4萬元大關的情況下，5月上海私車牌照拍賣平均中標價出現大幅“跳水”，平均中標價格為34226元，比4月份下降了1萬多元，成為車牌拍賣以來下降幅度最大的一次；而最低中標價格僅為10800元，更是創下近年來的新低。據瞭解，過去平均是每2人爭奪一張私車牌照，但5月拍賣會上需求和供給的比例降為：1。
國家資訊中心經濟預測部主任徐長明在接受市場報記者採訪時說：“總量控制政策會不會出臺我們不太清楚，限行和提高收費對汽車市場的影響不會太大。北京的示範效應太強，如果北京推行這個政策，其他省份如廣東等也會效仿。總量控制可能性不大，北京大概一年增30多萬輛，如果總量控制，這個影響是直接的，力度非常大。我們不建議出臺這樣的政策，全世界沒有哪個國家採取行政手段控制總量。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，如果北京明年像上海那樣實行總量控制，必定對整個汽車市場產生巨大的影響。按照目前的市場需求，市場形成了這麼一個流通渠道規模。2007年北京整體市場銷售43萬輛，假如2009年只准賣10萬輛車的話會怎麼樣？北京是首都，北京出臺相關的政策會對全國各地尤其是大城市有很強的示範作用。如果北京因為交通擁堵就總量限制車牌數量，武漢、重慶、成都、杭州等交通擁堵也非常嚴重，他們會不會像北京一樣實行這樣的限牌政策？不管怎麼樣，推行哪一個政策，作為政府層面一定要先聽一聽廣大群眾的意見，聽民眾的呼聲。進行總量控制，對於整個社會的安定是不利的。用一個比較簡單的資料說，限定10萬車牌，相當於有3/4的經銷商關門。按一個經銷商一個4S店平均50人算，全北京有多少家4S店我們大家都清楚，一
