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半關門多少人失業，肯定會對社會安定造成影響。
北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉認為機動車總量控制是不現實的。他提出幾點猜想。一個猜想非常現實，就是北京4季度將在全國汽車市場形成一枝獨秀，至少45萬輛，銷售50萬輛也不是不可能。第二，京城四季度車市有可能降價趨勢被逆轉。如果限制總量，價格完全可以上去，現在商戶有的已開始提高價格。如果沒有人出來對傳聞解釋，這種趨勢會更加明顯。京城的車價出現上漲拐點不是沒有可能。第三，小排量將進一步受打壓。上海是拍賣車牌，如果北京也這樣，小排量車退出京城不是沒有可能。花那麼大力氣得到號再買3、5萬元的轎車可能性不大。第四，如果北京將現在的年增長40萬輛車的速度控制到增長10萬輛水平，即使採取搖號，那麼一些消費者也可能異地消費，這種需求難以制約，其結果是大量外地車牌遊走於北京的大街小巷。第五，現在私家車對經濟的貢獻非常大。如果實行10萬輛總量控制，京城旅遊經濟將會受到衝擊。
清華大學交通研究所所長史其信教授認為，“總量控制問題是一個非常敏感的問題。北京市的出發點是一年發10萬輛的車牌，目的是要緩解道路擁堵，但這樣能不能解決問題，我估計不太現實。所以這個政策如果真執行的話，政府要認真研究，尤其是北京。北京一直實行汽車放開政策，如果想實行緊縮政策的話，一定要拿出充分的理由。” 史教授說，上海為解決交通擁堵，採取少賣少發牌的辦法，但很多在上海的車是在江蘇、浙江上的牌，實際還在上海行駛。大趨勢是每個家庭希望都有車。我現在有能力買了，又限制我買了，必定逼著他考慮不在北京買，去外地買車在北京使用。北京還要研究外地車牌在北京使用的相關的對應政策，這無形中給交通管理增加了成本。這個政策要出臺一定要慎重考慮，認真研究。
北京新華信調查諮詢公司汽車產業研究服務總監郎學紅認為，投資、消費和出口是拉動經濟增的長三大馬車，2008年四季度形勢嚴峻，現在從周邊的國家的經濟形勢上來說，金融風暴對全球經濟影響有非常多的不確定性，目前，我們唯一或者說能夠把握的最重要的是內需，是消費的拉動。我們的經濟多年來持續高增長，年增長率最高12％以上，現在，這一輪經濟調整要求經濟放緩，投資拉動要減少；由於華爾街金融風暴，我們出口的壓力非常大，對經濟增長貢獻非常有限，所以說主要靠拉動內需。至於汽車，接近1000萬的年需求量，對整個經濟拉動作用非常大，如果限行限牌，不僅對汽車市場造成影響，還有可能連帶整個經濟形勢造成不利影響。所以不應該簡單限行，從經濟增長要求上應該鼓勵汽車的消費，鼓勵汽車的增長。
以上幾位人士的觀點從不同的角度分析了控制汽車保有量的負面作用和不可行性。此外，還應該看到，汽車無論是從交通的角度看，還是從社會生活中的作用地位看，或是從人民群眾生活水平、生活質量的標準看，汽車都是社會發展現代化的重要標誌，是經濟發展水平的重要標誌。一個發達的國家，必定是汽車高度發展、高度普及的國家。對此，估計不會有人持有異議。對於中國這樣一個發展中國家來說，汽車進入家庭，開始普及到尋常百姓生活，才是最近不到10年的事情。況且，從全國來看，這也僅僅是在大城市，遠未普及到廣大的中小城市和廣大的農村。中國的老百姓過去多少年對於擁有自己的汽車，連想也不敢想。汽車不僅由於價格昂貴，老百姓無從問津，而且汽車在中國是一種權貴的象徵，身份的象徵。那時汽車只有一定級別的政府官員才可能享受。隨著改革開放的程序，國�
