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，但車輛還是沒能轉彎。記者順著車輛轉彎的方向看去，原來左前方的天鑰橋路、肇家浜路口還亮著紅燈，紅燈造成的長龍車隊一直排到徐家彙路口，難怪即使是綠燈，路口的車輛動不了，排在後面的車子也只有耐心等待的份。更讓人著急的是，天鑰橋路、肇家浜路口的綠燈終於亮了，但此時，徐家彙華山路、虹橋路口又變成了紅燈，轉彎的車輛不能跟上，所以只能眼睜睜地看著綠燈“溜”走。如此迴圈反覆，“紅燈停、綠燈行”怎能不變成“紅燈綠燈總是停”呢？
上午8：50，記者來到宛平南路匝道口，由於公安部門在高架、部分內環道路採取新的交通管制措施，週一至週五早高峰（7：30至9：30之間），禁止出租空車、實習車、外省市號牌車在高架道路行駛，因此，該上下匝道口應對相當的車流量顯得遊刃有餘。 不過據交警介紹，等管制時段一過就要堵車了。9：30，交警的話果然得到了驗證。中山南二路的車流量一下子大起來，一輛輛車子湧上南浦大橋方向的內環高架。5分鐘之後，宛平南路上匝道口就被各種大小車輛塞滿了，形成一條“長龍”。這條“長龍”起先是蝸行，即每隔5分鐘動一動，往前移動大約50米，到後來連動也不動了。身處進退兩難的尷尬境地，司機們有的急得亂摁高音喇叭，有的索性將發動機熄火了事。 相比上匝道口，下匝道口的車輛倒是開得不緊不慢，因宛平南路是由南向北單向行駛的，該措施順利分流了從高架上下來的大多數車輛。
記者抵達該路口時，正巧遇到一個紅燈。不到1分鐘時間，漕溪北路上立即排成近100米的車龍，由於車流太大，一個綠燈之後，“龍頭”、“龍身”算是過了，一節“龍尾”還落在停車線後面，轉眼又變成了新的“龍頭”。這是怎麼一回事呢？記者在沿漕溪北路向東北50米的地方（位於徐家彙教堂對面）尋找到了答案，原來此地有一個“龐大”的車站。記者仔細數了數站牌發現，居然有43路、50路、122路、徐閔線等19條公交線路在同一站點停靠。再加上司機間相互搶道，不到站就停車下客，計程車隨意停靠等諸多原因，使得該路段的擁堵狀況愈加嚴重。
作為溝通上海市中心與寶山、吳淞、五角場地區的交通樞紐，大柏樹歷來是一個交通擁堵的場所。上午7：30左右，大柏樹整體交通井然有序，道路基本暢通，來往車輛數量雖多，但暫時沒有出現車輛擁堵的狀況。 接近8時，中山北一路靠近高架入口處出現車輛通行緩慢的跡象。一部分要上高架的車輛在該路段排起了隊伍。在各路段交接處平均每分鐘有七、八十輛車透過。8點半前後，高架入口處的車輛開始停滯不前，滯留在中山北一路上的車隊也逐漸增長至200餘米。在紅綠燈切換期間，基本只有三、四輛車可以開上高架。 直至8點45分記者離開，高架入口的交通依然緩慢。
當記者7：20來到長寧路、曹楊路口時，這裡的曹楊路公交車站臺前已擠進了4輛公交車，原本來回只有雙車道的曹楊路此時顯得特別擁擠。記者搭上了開往龍華的44路公交車，一位經常乘坐44路車的王同學告訴記者，她平時從楊柳青路坐車到龍華上學，路上需要1個半小時，也就是早上7點鐘就要出發，在44路的沿線上，早上7點左右是學生上學的高峰期，8點左右是上班高峰，沿線中江蘇路延安路口最堵。 記者8點鐘從徐家彙來到肇家浜路，只見肇家浜路站臺已被車流和人流所包圍。由於該站臺設定了較多的公交站臺，各路公交頻繁停靠，加上來往上班的計程車流、腳踏車流這使原本分道的肇家浜路顯得分外擁擠。 8：15，記者來到了打浦橋，這時的打浦橋、徐家彙路路口車流量已很大，記者粗粗算了一下，大概紅燈亮一分鐘，一個路口就會攔下50至60輛車。徐家彙路、重慶南路交界口位於南北高架的出入
