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口，加上目前徐家彙路、重慶南路路口有部分路段正在施工，所以這裡車輛行駛速度十分緩慢。而且這裡紅綠燈的切換頻率非常高，記者看到經過這個路口司機們過一個路口都要等上兩個紅燈。
在天津，截至今年2月，機動車保有量達到120萬輛，比去年增加了15萬輛。其中，私有小客車49．5萬輛，比去年增加了9萬輛，私有小客車增長量佔年增長總量的60％。近兩年，天津機動車增長主要以私有小客車為主，年增長速度超過20％。私有小客車增長主要集中在中心城區，中心城區私有小客車總量已達27萬輛，佔全市私有小客車總量的55％。
據天津公安交管部門介紹，近年來，雖然受到大規模施工影響，但天津市區交通流量分佈仍呈現出一些規律性特點：一是飽和流量狀態顯現，2003年為一拐點，2003年之後，市區140處主要路口高峰小時交通流量趨於飽和，內環線、中環線等主幹道路平均車速下降，延誤增加。雖然區域性路網改善帶來了通行條件的緩解，但短期內即達到飽和狀態。與以前相比，交通壓力由原來的集中於點，逐步蔓延到線、擴充套件到面。市區白天除中午時段外，已沒有明顯的高峰平峰之分，晚間流量較過去增長明顯，21時之後才逐步下降。二是路網中部分割槽域交通擁堵十分突出。三是強交通吸引源影響加劇，時間性車流、人流集中的場所，如醫院、學校、商場、飯店等，由於車輛進出、停放對交通制約越來越大，所在點位已經成為路網中的瓶頸，出現週期性阻塞，這種點位在市區共有80餘處。全市中小學新學期開學之日，城市交通流量激增30％。
一位身居廣州的外來客說起廣州交通，不由得牢騷滿腹。廣州之交通，豈一個“塞”字了得！又一個“擠”字了得！來粵四年，居穗兩年，深知其苦。尤其早上坐車，多是上班一族，作為上班一族，遲到要扣款，每每在車上眼看時光流逝，而群車如陷泥潭，萬馬齊喑，焦躁不耐，如割心頭之肉。或怨司機，或恨塞車，或怪紅燈，或遷怒於交警。萬般情緒，不一而足，車上嘆氣聲起，喃喃自語者有之，竊竊咒罵者有之，跺足聲討者有之，更有大叫司機開門，要徒步奔公司而去者。而大多數則一臉漠然，雙眼空洞。未幾，群車稍見鬆動，珊珊而行，於是大家鬆一口氣，雖暗自慶幸，但大多仍定定地望著前方。
在每一個公交站，百十人皆引頸觀望車來之方向。車未來，已摩拳擦掌，手捏一二錢幣，躍躍欲試，個個神情緊張，不作言語。望見車之一角，眾人已哄起，如迎親一般急急朝車走去。公車未進站，一群人已前擁後簇，堵於車前，塞於門口，高舉錢幣。待車吭哧停穩開門，眾人便一擁而上，狹窄的門口堵塞便往往打起“武鬥”。有“武藝”高強者，憑身強力壯，力排萬難，得以進門；稍遜一籌者，投幣入櫃，便奔後門而去；體弱力小者，卻被塞於縫隙，手足不得張，眼鼻貼於車，如受苦刑。車上已經人滿為患，又塞進來十數人，眾皆怨聲載道，起摩擦者互相咒罵，被搶立足之地者怒目相向，更有咒罵司機者。在路上，公車、私車，不計其數；大車、小車、單車，浩浩蕩蕩；或趕時間，或為搶道，險象環生。在廣花路上，事故頻發，我曾親眼見到數起嚴重事故。一輛加長型的泥頭車，如恐龍般盤踞路中，護欄已傾，碎玻璃散了一地，地下躺著兩個人，已聲息全無。不久，交通部門在此處豎起了一塊大牌子，大字警示曰：“珍惜生命，請勿跨越欄杆。”然而不幾天，大家又熟視無睹，依然橫行無忌，
