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上下偏轉（或者左右偏轉），以此增加機動性，是不可能代替尾翼的。而我們的電磁控制噴流是全方向偏轉，為今後取消尾翼打下了基礎。當然我們的系統重量、造價和維護費低得多，而可靠性卻高得多。&rdo;
&ldo;初步的試驗報告顯示ws－12ii的改進是成功的，我們的科研成果成功地轉化為新的戰鬥力。原來有的人擔心到我們掌握了蘇－27系列的生產技術時，它們已經是落後的了。現在我們在消化引進技術的同時有了創新，大幅度地提高了國產化戰機的效能，也就延長了它們的技術壽命。&rdo;
根據測試報告，總裝備部決定立即改造al－31s和al－41f（安裝在s－37上的）發動機的生產線。已經裝上飛機的發動機，今後在發動機大修時進行改造。今後不再購買al－41f
發動機的向量推力噴管產品。要全力研究蘇－30的控制向量推力的電腦程式，把我們自己的向量推力控制程式整合到主計算機系統中去，形成自主的數字式電子綜合控制器。
這二型發動機的效能大幅度提高，也全面提高了安裝它們的殲－10ii，殲轟－7aii的效能。
對國產的渦噴－13aii和渦噴－13f發動機的改造更為徹底，在進氣壓縮機的最後一級處增設噴霧冷卻裝置，不但增加了壓縮比，而且在燃燒室中水蒸氣強烈地吸收微波，加強了助燃效果；加大了微波功率；改造了燃燒室的結構，在發動機總長度不變的情況下，縮短了燃燒室長度，增加了尾噴管長度，雖然渦輪前溫度比ws－12的低了不少，磁流體發電量仍相當可觀，電磁向量推力轉向的角度還能保持7度。並開發了綜合電子控制器。改造後的渦噴－
13發動機，推力增加了11％，節油效果達27％。連同供電裝置的改造，整個動力系統減輕了重量，縮小了體積。殲－7、殲－8的效能得以大幅度提高。
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