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幾乎空船返回，船上除了補給品外，只有37匹戰馬，和剩下沒吃完的豬羊雞鴨。
返航也不是6艘船返航，而是和老吳帶來的7艘船一起，拖著剩下的4艘排水量1000噸級、6艘排水量1500噸級的新船返航。
2艘排水量1000噸級驅逐艦，和3艘排水量1500噸級的新船，留在啟航造船廠裝主副動力，估計再有十來天就能裝好。
這10艘船都沒裝主副發動機，得拉回去裝主副發動機，6艘1500噸級新船能不能排隊裝上還不知道呢。
船員重新分配一次，給10艘被拖著的新船配一部分船員。
艘船啟航，10艘臨時充當拖船的船得慢慢啟動慢慢減速。
否則啟動太快可能會把纜繩扯斷，減速太快被拖著的船可能會撞上臨時充當拖船的船，撞壞了楊浩得心疼死。
13艘基本空船拖著10艘空船航行，一路順風或側風，蒸汽輪機開7-8成功率，船隊依然有18節巡航航速。
蒸汽輪機最好不要全功率執行，平常最多開到8成功率就可以了，故障率能低點。
開到十成功率太傷發動機，只有緊急時才能全功率執行，否則維修起來能讓人頭痛死。
柴油發動機隨便，反正半功率全功率執行都一個鳥樣，該壞還是會壞……
甚至2艘1500噸級新船還能跑到20節，只能壓著航速，蒸汽輪機只開一臺8成功率航行。
“破浪級”武裝商船排水量越大，風帆面積越大，水線長寬比更大，航速更快，發動機動力更大的話航行的更快。
以楊浩這幾年的造船開船經驗判斷，“破浪級”武裝商船最佳的船隻自重、排水量、載貨量、航速、適航性等條件達到平衡，排水量在3000噸級的最合適。
3000噸級武裝商船加上武備和正常補給，不算燃煤燃油後，自重1050噸左右，能裝400噸燃煤燃油，標載裝1600噸貨，滿載能裝2600噸貨。
純風帆標載航速都有15節以上，發動機動力只需要配到2000馬力，純發動機動力標載航速都能有13節以上，推重比1噸:1馬力，航速能達到15節。
木製船造不了太大噸位的，頂多5000噸就差不多了，噸位再高太勉強，哪怕用柚木和鐵力木建造的，估計用不了一二十年就得報廢。
5000噸以上還是鋼鐵船比較合適。
在熟悉的航線上航行實在太無聊了，沒有一點挑戰性。
以前覺得很無聊，現在楊浩剛挑戰過印度洋陌生航線，心神有點累。反倒覺得現在不用自己操心航線的安全問題，感覺很放鬆。
航行三天兩夜又半個晚上，艘大船的船隊回到深溝碼頭。
尷尬的是深溝碼頭停著5艘原杉木船，現航海學員訓練船，已經基本停滿了……
船隊只好在深溝碼頭外面停船，所有人在船上休息半夜，不要去打擾大家休息了。
第二天一早，1000名16-22歲的航海學員和20名教官上5艘杉木船，由拖船把5艘杉木船拖出碼頭。
他們要出海去訓練了，也為船隊把碼頭讓出來。
年輕的航海學員們，大多是船員們家中或家族中的年輕後輩，除了親屬關係外，大家大多也認識。
航海學員們崇拜地看著楊浩和老海狗們，眼饞地看著艘有動力的大船，揮手問候船隊，有的少年還喊爹、叔、伯等家屬稱呼。
老海狗們難得的正經起來，沒有像往常那樣嬉笑怒罵找抽。而是安靜的站在船舷邊，向年輕的航海學員們揮手致意。
看到這群充滿活力的少年，他們才感覺自己老了。
內心很平和，很欣慰，俺們這
