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“火車一響，黃金萬兩。”成昆鐵路的通車，改變了沿線兩千萬人的命運。
以前，出門全靠翻山越嶺，它改善了沿線山區原始又危險的出行方式。
它把沿途大量的礦產，水利，森林資源，運送出來，支援國家經濟建設。
它改變了資訊閉塞，讓政令通達，讓國家便於管理。
另外，它還具有很高的戰略意義。
它向北，連線寶成線，將大西南和華中，華北地區連成一片，然後直達首都北京。
它向南，與滇越鐵路連通，是祖國與東南亞沿海國家的陸上通道。
即便建成之後，也並不太平。
1981年，海拔四千多米的高山上下了大暴雨，泥沙推動兩層樓高的巨石，重達四百多噸，瞬間將烏斯河大橋沖斷。
一分鐘之前，一列客車剛剛開過。
一分鐘之後，另一輛列車掉進了河裡。
幸虧司機機智警覺，因為沒有看到鐵軌清冷的反光，立即判斷出前方已經沒有了道路。
立即拉下了緊急制動閥，列車後半部分七百多名乘客得以生還。
最終這起事故，還是造成了三節車廂掉入滔天河水之中，360名乘客的死亡和失蹤，成昆鐵路也被迫中斷長達半個月之久。
每一天，每一個車站，都有一名巡道工用腳丈量鐵軌。
他們不分白天黑夜，從這一個車站走到下一個車站，及時發現險情，以確保線路的安全。
每到防洪季節，更是水害不斷。
每個鐵路人，更是繃緊了每一根弦。
這是她上小學時候早就知道的歷史，這也是她每天都親眼目睹的鐵路，這也是她每天都親眼目睹的鐵路人的日常。
是不是因為太熟悉了，而因此熟視無睹？她明明知道列車與鐵軌的重量，卻並沒有主動地將它扛在肩膀上。
當年，蘇聯專家曾經斷言：“成昆鐵路修通十年之後必成廢鐵。”
因為精心養護，至今仍然完好。
如今的鐵路職工，就是當年的鐵道兵，他們又怎麼會不愛護自己用雙手一寸又一寸，親手鋪築出來的鐵路？
她做為鐵路人的後代，也應該義不容辭地將這把熊熊的火炬，一代又一代地傳遞下去。
直到八十年代，世界基本和平，發展成為主流，三線工程才結束。改革開放之後，全國人民也基本上才能夠吃飽飯。
在八十年代中期，九歲的她都還在大涼山的小站上，看見過開往雲南老山前線的運兵。
那些年輕計程車兵坐在運貨的大棚車改裝的車廂裡，他們身後的平板車上裝滿了汽車和坦克。
列車停靠在小站，父親還帶著家屬職工燒了開水去送給他們。
距此，不過十年。
而在這之前，她從未想起過這些。
歷史，從來都不只是簡簡單單的一行行文字，而是它背後的血與淚。這段歷史，更應該被寫進史書，讓人深刻銘記。
前天，她和冼銳坐在那趟在成昆線上開行的列車上發呆，賭氣，翻白眼，這些烈士會有什麼樣的想法呢？
但是今天她醒悟了，她要好好地珍惜自己的生命，自己的健康，既不能浪費機會，也不要浪費光陰。
他們一定會感到欣慰的，因為在她醒悟之後，她會更好地活著，會去創造更好的生活。
“你給我講講昆明吧。”在火車上，她用渴望的眼神對冼銳說。
“你自己去看吧。”冼銳笑了笑，平靜地對她說。
原來，他竟然是無比地正確。
聽別人講的，和自己所看到的，悟到的，是天壤之別。
從鐵路邊回來，湘瀟又坐到
