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則，允許車隊使用正賽車手執行輪胎髮展工作，以解決我們在鹿城大獎賽看到的輪胎問題。
我相信在發生問題的賽道去開展這方面的工作是最合適的。”
大秦汽車聯合會同時要求路耐保證本週的平州站不再重演類似的問題，當然也包括未來的比賽。
洛城輪胎公司預計將在週二釋出鹿城站問題的調查結果，以及將對接下來的平州站採取怎樣的措施。
7月3日，路耐發表官方宣告，公佈了一級方程式賽車聯賽鹿城站連環爆胎事件的調查結果。並提出了接下來的應急方案。
洛城輪胎製造商在官方宣告中說：“鹿城的爆胎是一系列不同的原因所導致的。
包括：a)調換左右後胎，導致極端的負荷作用於錯誤的一側胎肩(因為當前的後胎採用的是不對稱的結構，是不可能互換)；
b)極端低胎壓設定；c)極端傾角設定和d)高路肩(比如4號彎)。”
一級方程式賽車聯賽鹿城站期間總共發生5起爆胎事件(包括彭賽奧在第三次練習的爆胎)，且都是左後胎。但是路耐在官方宣告中並未具體指出每起爆胎的原因。
洛城輪胎公司強調兩點：第一，“如果使用方法正確，2213款的輪胎並未在安全上有任何妥協。”也就是說輪胎本身並不存在安全問題。
第二，鹿城站的連環爆胎問題，與這站比賽開始之前出現的輪胎脫層問題，沒有任何關係。
因為雖然他們最初打算讓一級方程式賽車聯賽車隊在鹿城站使用改為拉束帶的輪胎以幫助解決脫層問題，最終因威凌車隊，雷之神和奔麟反對而流產；
但是他們後來透過實驗室研究，已經找到了新的工藝方法解決了脫層的問題。
針對鹿城發生的爆胎問題，路耐採取的應對措施是：
第一，禁止車隊再調換左右後胎(前胎依舊不允許)、並透過大秦汽車聯合會嚴格限制傾角設定和胎壓設定。
洛城公司還表示，“他們將申請大秦汽車聯合會修改規則，允許他們在比賽週末有權獲取各支一級方程式賽車聯賽車隊輪胎的實時引數，這些引數包括：胎壓、溫度和傾角，以便其管理。”
第二，同時也是更為重要一點是：從本週末的平州站起，車隊將改用拉束帶的後胎。
前文已經提到，這是路耐針對自西漠站開始的脫層問題推出的改進版輪胎，在華沃站期間供車隊做過測試。後來因為威凌車隊、雷之神和奔麟反對沒有在鹿城站使用。
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路耐說使用這種輪胎，是為了確保輪胎在瑤湖賽道最大的穩定性和壓過不同路面安定性。之所以不允許車隊調換左後輪，是因為這種輪胎的設計依舊是不對稱的結構。
第三，從7月26日-28日的鎮州站起，路耐將引入一種全新的輪胎。這種全新的輪胎其特徵是：2212款輪胎的結構+2213款輪胎的配方。
7月17-19日的鹿城新秀測試，將提供給一級方程式賽車聯賽車隊做前期測試。
雷之神引擎總監馬陸認為最大限度延長引擎使用里程是在下賽季取得成功的關鍵之一。
一級方程式賽車聯賽將從2214賽季開始起用全新研發的16升渦輪增壓v6發動機，每位車手每個賽季最多能夠使用五臺引擎。
而本賽季每位車手可以使用八臺24升v8自然吸氣發動機。
馬陸認為一級方程式賽車聯賽的三家引擎供應商將在下半賽季陷入困境，遇到許多令人頭疼的難題。
“我猜大家都會在下半賽季遇到難題，不遇到問題是很難的。考慮到每臺引擎要跑四五千公里，行駛里程幾乎翻倍。”
2214賽季的新規則規定，如果使用第
