第1099章 武漢三鎮 (第1/6頁)
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遊輪在宜昌港休整了半天，大家都上岸去城裡逛了一下，就當是旅遊了。
宜昌這會兒……怎麼說呢？還沒有後來那麼繁榮，差不多就是個小縣城吧，不過，機場已經落成通航，方方面面也都在建設當中。
來過宜昌的人都知道，宜昌就是車站多，汽車部火車站，船運港，然後就是依附在這些客運單位身上的服務業等等。再加一個機場。
一直掙的是個過道錢。
到葛州壩的，到三峽的，去巫山的，到渝城的，從這些個地方出來要到其他地方的，鬧一個忙忙碌碌，整個一個轉運中心。
神農架周邊十八個縣都沒有火車沒有飛機，公路交通在兩千年以前也是相當薄弱，所以宜昌和萬州，安康，十堰，襄樊就成為了出入口。
其中，萬州和宜昌是過路人流量的最大的兩座城市。
從七八十年代一直到兩千年代，一直是這個樣子。
葛州壩局和三峽工程局的到來，給這座城市帶來了莫大的機遇和發展前景。
葛州壩工程局是水利電力部的下屬水利水電建設單位，原來叫三三零工程局，八二年歸到水利水電建設總公司管理，更名為長江葛州壩工程局。
八八年，水利水電工程總公司成立，葛州壩工程局成為其成員企業，仍從屬於重新組建的水利部。
同年葛州壩工程順利建成發電，工程局全員轉入三峽大壩的建設準備工作。
九二年，長江三峽開發總公司成立。
九四年，工程局改組為葛洲壩水利水電工程集團，獲得了對外經貿業務經營權，併成為三峽大壩工程的建設主力。
等到九七年國家電力公司成立，葛洲壩集團會劃歸電力公司。
葛洲壩集團和三峽開發公司這兩家企業的先後成立，給宜昌帶來了無限的活力，開始快速發展起來。
事實上，如果說宜昌的發展這兩家公司佔有七成功勞，那宜昌人民就佔了另外四成，剩下的才是宜昌市府的。負十。本地人說的。
張鐵軍沒去逛街，他去了葛州壩集團。
其實吧，本來是準備讓他在秭歸停船待一天的，看看建設中的大壩，可是那邊事情不讓講，就只好作罷。
提一句，建設大壩的是武警水電部隊。
還有九六年這一年不少人來參觀了工程建設。
從宜昌西陵二路往北，包括西壩在內，都是葛州壩集團和長江三峽工程開發總公司的地盤，他們修建，他們使用。
連職工帶家屬二十多萬人，從住宅到醫院到學校一應俱全。
張鐵軍找過來到是沒有別的事情，是他去川東造船廠的時候想起來一件事兒，就是葛州壩閘道天橋的高度有問題。
高度不夠，後來直接導致了大型貨輪無法透過，渝城這邊造船廠的產品只能造半成品，然後運到武漢江蘇等地去組裝。
天橋的高度是十七點八米，三千噸貨輪就有點頂高了，五千噸貨輪的高度已經超過了二十米。
直接就掐住了上游造船廠的脖子。
而且還不只是造船廠，下游的大噸位它也上不來，只能用小船。
張鐵軍在喬董事長的陪同下參觀了葛州壩，走到閘道天橋的時候，他假模假樣的抬頭看了看，還比劃了幾下：“喬董，好像這個位置不行啊。”
“怎麼了？”滿頭白髮的喬董事長也抬頭看了看，沒什麼問題呀，油漆都是新刷的。
“這個有多高？有沒有二十米？”張鐵軍明知故問。
“沒有，”喬董事長搖了搖頭，這些尺寸他都不用去查資料，張口就來：“不到十八，十七點八，這是參考了國外相關工程的高度。”
“我就說瞅著它矮了，這個高度
