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不過研製一款技術複雜的指揮機絕非易事，在雷達方面倒是取得了進展，決定採用主動相控陣雷達，二塊平面天線為10&tis;2米以&ldo;v&rdo;形貼在機腹下，每塊天線有15000個主動發射元件和移相器，外面罩以一個獨木舟形的天線罩，當飛機在10000米上空沿戰線飛行時，朝向敵機的一面天線工作，探測的縱深達250公里以上，優於e－8。兩邊的機翼在2臺發動機之間的下表面是透射雷達波的雷達罩，裡面是一臺側視雷達，它們專門用於探測地面的固定目標。機頭的雷達罩下也是一臺大功率相控陣雷達，既用於探測前方的地面目標，也用於飛機的起降和敵我識別；垂直尾翼的兩面也有相控陣雷達；尾錐也是一具護尾雷達，兼具雷達告警接收機的功能。這架指揮機可以說渾身是雷達，對地面運動和靜止目標的探測比探測空中目標可困難多了，這些相控陣雷達都採用全固態電路，可靠性高，可維護性好，抗幹擾能力強，自動化程度高。
ey－14的探測裝置還有大型熱成象儀、夜視儀和光電探測儀等。它還裝備了寬頻資料鏈，可以接收/轉發偵察衛星、前線偵察機的資訊。機載電腦的功能也遠勝於e－8c，這是電腦工業飛速發展的結果。不過工作量最大，控制著專案進度的是編制主控電腦的應用軟體，要控制這麼多雷達的工作，處理海量的雷達訊號以識別目標，系統要能接收和綜合各臺雷達的數字資訊，還要把目標分配給複雜的空地攻擊力量實施打擊…。在中俄雙方專家的努力下，終於在2006年初完成了編制，程式十分龐大，其中凝聚了中俄兩國軍事專家的心血。
對伊爾－86機體改造的工作量也不小，加大了翼展，也加大了翼面積，還修改翼形提高了升阻比。這樣既可以縮短起降時滑行的距離，還可以提高升限。它的機艙容積比波音707
可大多了，佈置機載裝置不成問題，除了盥洗室，還佈置了多間休息室可供乘員輪流休息，當然有小巧的餐廳。整機不設自衛武器，但除了雷達告警接收機還有雷射告警器、欺騙式幹擾機、紅外幹擾彈和箔條彈的拋射裝置這些軟自衛智慧裝置。
到2006年底，第一架樣機升空試飛，探測目標的功能基本達到了設計要求，全面超越了當年的e－8c，18名操作指揮人員加4名機組人員，工作環境遠勝於a－50u，休息室內有3張多功能小床可供乘員平躺休息，盥洗室和小餐廳也能滿足需要。可是也暴露了二個大問題。第一是主控電腦的晶片是商用的，系統與外界的資訊通道又多，難以抵擋電腦病毒的侵襲。其次是機載電子、電氣裝置大都採用現成的，對電源的要求五花八門，而且耗電量巨大，原來的伊爾－86的供配電系統根本無法支援，只得增加了一臺專用的發電機，加強了供配電裝置，這又導致空調系統負荷猛增。載機無法滿載燃油升空，留空時間和升限都達不到設計要求。當年e－8c也是無法達到11000米的工作高度，更不用說到達波音707的12600米的升限。專案組遇到了難題。
金龍電池的發明為專案組送來了一柄攻關的利器，然而，這是國家的最高機密不能與俄國人共同繼續開發了。為此與俄國達成協議，雙方各自繼續去改進這套系統，由於是我國承擔了研製的主要費用，俄方是很滿意的。後來俄國的專案組由於缺乏經費並沒有取得進展。我國出資買斷了伊爾－86的生產許可證，並繼續聘請俄國的機體結構方面的專家為專案組工作。
專案組的總設計師謝拓飛得知h－8專案組正在研製電力驅動的ab‐60h型反轉可逆槳距螺旋槳（圖－95重型轟炸機用的），決定採用電動螺旋槳系統作為推進器。因為圖－95的主要引數：最大起飛重量、最大速度、翼展和機長等都與伊爾－86相近。加
