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恐後地拐出插入，公交車站的秩序就會從根本上改善，因公交車進出站造成的交通擁堵也就徹底解決。同時，候車的乘客也就不必因怕上錯車而跑前跑後，每來一輛車都無需過問是哪一路車，只需按順序上車就可以了，這樣，候車秩序、上車秩序也就徹底改觀。有的人可能會有疑問，路線這樣設定，幾乎到哪去都要換乘，換乘是否方便，對路線不熟悉能否把換乘地點弄清楚，等等，擔心會不會給乘客帶來很多的麻煩。其實，如果仔細想一想，在這方面基本不成問題。其實按現行的公交線路，也很少有人能夠不用換乘就能一站到達的。特別是現在這種縱橫交錯，毫無規律的線路設定，要想把出行路線和換乘地點搞清楚才真正不是一件容易的事。恐怕不常坐公交車的人對此都有很深體會。而採取直線原則設定的公交線路，公交線路和道路縱橫是一體的，知道要去的地方在哪裡，就能夠找到相應的公交線路。由於北京四環內的道路很有規則，在地圖上辨認道路就等於同時瞭解公交線路。在四環內的直線公交，基本上去任何地方都只需換乘一次。只是有個別的斷頭路，可能需要做些調整。這要比現在的公交線路方便得多。二環、三環和四環仍可以充分利用現有的環路開行環行公交，與直線公交相銜接。按直線原則設定的公交線路還有助於公交部門提高車輛利用率以及合理調整安排運力。現在因同一站臺並非同一路車，有的車擁擠不堪，有的車利用率不高。直線公交因每一條街只有一條線路，每靠站一輛車乘客都可以有秩序地上下車，每一輛車都可以均衡載客，就不會出現有的車擠得要命，有的車卻空載行駛，必然使得車輛利用率大大提高。每一條線路的客流規律也比較容易把握，能夠根據需要及時調整安排。直線公交也不必再用數字編號。現在的公交線路幾百條，用數字編號動輒幾百幾十，其實沒人能記得住。直線公交以道路命名，與道路名稱一致，走長安街的線路就叫長安街線，走兩廣路的就叫兩廣路線，好記也好找，既不會坐錯車，也不會走錯路。
實現直線公交線路，四環以外的公交車原則上可以不進四環路，在四環直接與直線公交向對接。四環以外的郊區新城除大力發展軌道交通之外，地面交通可以快速公交方式解決新城居民進城問題。可以適當開行一些直達快車，中途不停車，走高速路直接與城區公交接駁，相信肯定能夠吸引一部分開私家車的人放棄開車而轉乘公交車。這樣既可以減少四環內的公交車，又可以減少進城的私家車，還可以提高四環外公交車的週轉率，使車速明顯加快，可謂一舉多得。
由現行公交線路轉換為直線公交，是一個從複雜到簡單的變化，其本身並不是一個很複雜的過程，只需公交部門重新調整運營組織機構，合理調配安排線路車輛，重新設定站牌。而這些，都未必超過現在新開一批線路所花費的時間和資財。關鍵是從長遠看，從目前公交車對交通的影響看，很多方面的問題都能迎刃而解，即使有困難也應本著積極的態度認真研究，積極探討。相信即使有難度也絕不是不具可行性。
公交車導致的交通擁堵還有一種情況，就是公交車的車速過慢，壓得社會車輛跑不起來。有時在一些不劃公交專用道的路段，看到車輛排成長龍，慢慢吞吞移動，待超過時才發現，是一輛公交車在擋路。公交車故意慢速行駛，可能由於按照執行時間要求車跑快了，因此要把時間拖回來。對此，公交部門是否應改變這種機械的執行模式，能快為什麼不快一些呢？作為乘客，總是希望公交車能快一些。從路面交通考慮，也不能因公交車太慢而造成道路行駛不暢。畢竟道路交通是一個整體，公交車應顧全大局。
發展公共交通，思路還應放寬一些。一說到公共交通，不能認為只是公交車。公共交通的本質應該是集體交通，亦可稱作大眾交通或群體交通。一些單位開行的班車或是旅
