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間一下就被抵消掉了。如果能從四環開始劃出專用道，一直通到二環以內，加上走高速路的效應，相信很多趕著到城裡上班的人就不用自己開車了。
公交車也不能一味地追求低價。要吸引開車人改乘公交車除保證公交車的快速準時外，必須提高舒適度。可以考慮把公交車分出檔次，在普通線路上加開檔次高一些的公交車，保證人人有座位，車廂舒適乾淨，有空調設施，四季保持恆溫。這樣的車從價格上可以高一些，但不能過高，仍應保持其公共交通的公益性質。這樣，即使價格高一些，肯定也比開私家車成本低，但舒適度與速度並不比開私家車差，就有可能吸引一些原來開車的白領改乘公交車，以使公交車真正起到減少私家車出行，緩解交通擁堵的作用。而公交車保持一種合理的價位，既能使公共交通減少虧損，也能使一部分原本適合騎腳踏車或走路的人不致因公交廉價和比騎車走路舒適而選擇公交車，卻放棄騎腳踏車和走路的綠色出行方式。合理的公交價格應是既吸引開車的人改乘公交車，又鼓勵引導騎車和走路的人繼續堅持騎車、走路。
現在有一個突出的問題不可忽視，就是公交車造成的交通擁堵十分嚴重。公交車造成的交通擁堵主要是在兩個方面，一是公交車站，二是公交車左轉彎的路口。在公交車站，基本每站都有多條線路的公交車停靠，少則兩三條，多則十幾條。每次來車時，一停就是好多輛，乘客跑前跑後找自己所要乘的車，生怕上錯車，造成一定的秩序混亂。車進出站不按順序，不是向裡插，就是往外拐，至少要佔兩條車道，有的要佔三條車道，進出站的秩序也很混亂。凡是有公交車站的路段，交通都會異常擁堵，過了公交車站路段，交通就會暢通起來。三環路上這種現象非常突出。幾乎每個公交車站都是堵點，有的公交車站造成的擁堵長達一兩公里。三環如能解決因公交車進出站造成的擁堵，通行能力至少提高百分之二十以上，很可能基本不堵車。其它不少地方也是如此。在路口左轉彎處，公交車要從右側車道併到左側車道，併線時公交車龐大的車身橫跨三條車道，一時並不過去，致使較長時間影響其它車輛通行。凡是有公交車左轉彎的路口也是比較嚴重的堵點。如能把公交左轉彎造成的交通擁堵解決，道路的通行能力又會提高一大截。
要解決這個問題是有可能的。北京的公交線路目前數百條，可謂密如蛛網，四通八達。但公交線路的設定似乎是在追求“一站式”出行，即從市區任何一個地方出行都不用換乘就能到達目的地。因此，在市區的每個地方都能找到去往所有方向的公交線路。過去北京機動車不多，公交線路相對也較少，公交對社會交通的影響還不明顯。在目前北京交通狀況下，這樣的公交線路設定就帶來了如上所述的突出問題。發展公交本是為了緩解擁堵，但現在反成了加劇擁堵的重要原因之一，對這個問題不能不加以重視，應積極研究解決。前一段時間有人提出“一路一線”的公交線路模式，即每條路上只有一條公交路線，這樣就能徹底解決因公交車進出站和左轉彎造成的交通擁堵。但是這樣一個意見輕率地就被否定了，有關部門回覆說“不具可行性”，但具體為什麼不具可行性，存在一些什麼問題，有無解決問題的辦法，沒有人進一步做出說明。其實這個意見應是一個值得研究的方案，未見得不具可行性。北京的道路基本上是正南正北，比較規矩。而且北京城區道路成方格狀，密整合網。有了這樣的道路佈局，在四環以內按直線原則設定公交線路是完全可行的。直線原則即公交線路按道路走向直線設定，從起點到終點沒有左右轉彎。如果四環內的公交線路都按直線原則設定，每條大街都只有一條公交線路，就徹底消除了公交車的左轉彎，使路口通行能力大大提高。每一條大街都只有一條公交線路，公交車進出站是依次進出，就完全沒有必要爭先
