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就是交通線的選定和在交通線上建立設施，也是從一開始就受到很多條件限制的。作為交通線用的道路一般說不僅要比較寬闊，而且從很多方面的要求來看，道路越寬闊，沿線人口稠密、生活富裕的城市越多，可以用作掩護的要塞越多，就越為合適。此外，作為水路的河流，作為渡河點的橋樑，也起很大的作用。因此，交通線的位置和軍隊的進攻路線，只有一定程度的選擇自由，它們的具體位置還受地理條件的限制。
上述一切都是決定軍隊同軍隊基地之間的聯絡是否緊密的條件，如果再把對方軍隊同基地之間的聯絡和這些條件作一個比較，就可以看出，交戰雙方中哪一方有可能首先切斷對方的交通線甚至退路，用普通的術語來說，誰就更能迂迴對方。除了精神上和物質上的優勢以外，只有交通線的狀況比對方優越的一方，才能有效地迂迴對方，因為，如果不是這樣，對方就會同樣用迂迴的方法十分容易地保障他自己的安全。
因為道路有雙重的使命，所以這樣的迂迴也有雙重的目的。一方面可以破壞或切斷交通線，折磨和困絕敵人軍隊，從而迫使敵軍退卻，另一方面可以切斷敵人的退路。
關於第一個目的，應該指出，在實行現在的給養制度的情況下，交通線暫時中斷是不會有很大影響的。要使這種影響達到嚴重的程度，必須使敵人遭受一系列零星的損失，為此就需要在相當長的時間內不斷地切斷敵人的交通線。
在採用複雜的給養制度的時代，成千上萬輛麵粉車往返賓士，一次翼側活動就可以使對方受到決定性的打擊。但是現在，即使翼側活動很成功，至多也不過中斷一次運輸，使敵人受到一些削弱，決不能迫使敵人退卻，所以，根本不會產生效果。
因此，在過去本來就是在書本中比在實際生活中更為流行的翼側活動，在現在同實際的距離就更遠了。可以說，只有在交通線很長，情況很不利，特別是隨時隨地都會遭到民眾武裝的襲擊的時候，遭到翼側威脅才是危險的。
至於在切斷退路的問題上，更不應該過分誇大由於退路受到限制和威脅而可能產生的危險，因為最近的作戰經驗告訴我們，切斷一支由大膽的指揮官指揮的優良的部隊的退路比突破這支部隊還要困難。
交通線很長時，要想使它通暢和得到保障，方法是極少的。在軍隊配置地點附近以及軍隊退卻路上佔領一些要塞( 如果沒有要塞，就在適當地點構築堡壘) ，以良好的態度對待當地居民，在軍用路上建立嚴格的法紀，在這個地區內配備優良的警察，不斷整修道路，這是僅有的一些方法。用這些方法雖然可以減少不利，但決不能完全避免不利。
此外，在談給養問題時我們關於軍隊選定道路的論述，特別適用於交通線。經過最富庶的城市和透過最富饒的耕作區的很寬闊的道路是最好的交通線，即使利用這些道路時要走很多彎路，也值得優先利用，在大多數情況下，這些道路對軍隊的配置的決定有直接的影響。
第十七章 地形
地區和地貌同軍隊的給養是有關係的，這是一個方面，除此以外，它同軍事行動本身也有十分密切而永遠存在的關係，它不論是對戰鬥過程本身，還是對戰鬥的準備和運用，都有決定性的影響。現在我們根據它同軍事行動的關係，也就是說純粹從法語地形這個詞的意義上來研究這個問題。 地形的作用絕大部分表觀在戰術範圍，但其結果則表現在戰略範圍。山地戰鬥就其結果來看同平原地戰鬥是完全不同的。
但是，只要我們還沒有把進攻和防禦分開，還沒有對二者作進一步的考察，我們就不可能從地形能起什麼作用的角度來研究地形的每一個主要特點，而只能談談地形的一般特性。地形對軍事行動發生的影響有三個方面：妨礙通行、妨礙觀察和對火力的防護。地形
