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，讓更多的汽車“退路進庫”，是緩解城市道路擁堵和行車難的一條有效途徑。針對傳統的重視動態交通管理輕視靜態設施建設的思路，有關專家提出，要“以靜制動”緩解城市交通擁堵，讓停在路邊的汽車“退路進庫”，以拓寬城市道路的行車空間。中國重機協會停車裝置工作委員會會長任伯淼表示，促進我國停車產業的發展，機械式立體停車是停車改革的方向。由於城市土地越來越昂貴，很多城市已是寸土寸金，用大量的土地資源來滿足停車位的需求是不現實的，現代化的立體車庫可大大提高城市土地的利用率。大力發展靜態的立體車庫，讓更多的汽車“退路進庫”，是緩解城市道路擁堵和行車難的一條有效途徑。立體停車庫有地上的，也有地下的，可以根據現場的實際情況決定採用哪種方式。現代的立體停車庫可以不用駕駛員把車開進車庫，而是透過電腦管理，只須輸入停車位置的編號，系統便可自動將車提出。這樣，車庫內的空間也可以得到最充分的利用，具有較高的空間效益。
再次，運用價格槓桿的調節作用緩解停車難。適當提高城市中心區和大型商業區的停車收費價格，可以引導人們對停車時間精打細算，加快車位的週轉，提高車位利用率，也就相當於增加了車位。同時，提高了收費標準後，還可引導人們選擇公共交通進入城市中心區。譬如，要從四環以外進入城市中心區，把車停在四環外的停車場，收費標準按每小時1元計，5元錢可停5小時，加上坐地鐵進城的往返車票也就不到10元錢。而要開車進入城裡核心區每小時停車費就要5元錢，5個小時就要25元，還沒算上進城途中堵車的時間成本。這樣算來，當然還是把車停在四環以外坐地鐵進城更合算。在此基礎上，不排除城市核心區的停車費用進一步提高。城區的停車成本提高，必將有效地引導人們減少在城區的逗留時間，或索性改乘公交車進入城區，起到緩解城區交通擁堵的作用。而這對於所有交通參與者來說是公平的。當然，這也有個前提，就是進入城區的公共交通確實方便，而且也具有基本的舒適度。
對於不同區域、地點的停車場要分別對待，制定出與之相適應的收費標準和停車時間限制，改變現行的統一收費的不合理的收費標準及對停車時間不加限制的現狀。停車費用應隨城市規模的增大而增加，停車費用應隨停車時間的延長總費用上升，但單位時間停車費用下降，停車費用應隨著距城市中心區的距離增大而降低。在時間、地點相同的情況下，停車費應與停車場的設施有關，停車樓費用最高，而露天停車場收費最低。停車時間同樣具有自己的特點，隨出行目的不同而不同。其中上班族停車時間最長，而購物、辦事及其他目的的停車時間則較短。因此，一般在城市中心區域可限制在1小時左右。據統計，商業區的停車情況是呈週期性變化的，所以停車限制時間也應隨它的變化而不同，以適應各種情況。一般來說，一週內的停車高峰在休息日，一天中商業區的停車高峰是在中午時段，因此停車時間限制應根據日期及時刻的不同而制定不同的停車限制。比如在節假日購物高峰時，要縮短停車時間限制，加速停車場的週轉率，緩解停車壓力；在一天中早晚時刻，可放寬停車時間限制，提高停車場的利用率。
價格槓桿的調節作用還可以在提高地下停車場的利用率方面發揮作用。由於地下停車場環境太
