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票價格也是根據區域數來計算的，一個區的月票價為６３加元，合人民幣３４０元。
溫哥華公交汽車的特點是按時間來計算車票是否有效，從上車開始一個半小時內，乘客可以轉乘區域內任何巴士、空中巴士及渡輪。另外，溫哥華坐公車有周日、週末、白天和晚上的區分：週日的白天通常是按正常票價，而過了晚上６點半及週末則有車價優惠，你可以以一個區域的車價在有效時間內跨區乘車，這樣，對許多遊客及新移民來說在週末外出旅遊是最合算的了。同時，大溫哥華交通局也有許多方便措施，諸如學生及老人優惠車票、車上備有殘疾人專座等等。但是由於乘公交車的人並不多，所以汽車的班次較少，中心區通常為１０到２０分鐘一班，而在郊區則要半小時至一小時不等。不過你儘可放心，只要計算好乘車的線路，在各個轉車站一般均可以立即換上其它線路汽車，幾乎不用等候。雖然北美大城市的私人汽車相當普及，但完善的公共交通設施也令人佩服，那種準時、方便、服務周到給人們留下深刻的印象。假如你是騎車族又不想騎上十多公里的話，你可以搭乘快車（像上海的大站車），這種巴士的車頭設有腳踏車架，騎車人可以把腳踏車放在車架上，在下車時取回腳踏車；如果你是坐輪椅的殘疾人，你不用擔心，上下巴士有坡道或升降平臺，車上的坐椅會自動翻起，留出地方供殘疾人使用，同時駕駛員會熱情幫助殘疾人上下巴士和固定座位；所有巴士的前面均設有十多個老幼專座，駕駛員也會幫助行動不便的老年人上下巴士。
巴黎市區及郊區總共擁有1000萬人口，每天有500多萬人上下班，若加上其他巴黎人出門辦事、採購、訪友及外地人的進進出出，巴黎地區每天有1900多萬人次擁上街頭。他們大多是在上午7～9時擁向市區，在下午5～7時又從市區散去。統計表明，只有100平方公里、200萬居民的巴黎市區，白天的人口可達500萬。如何快速集散這樣巨大的人流是擺在巴黎人面前的一道難題。巴黎地區有私人汽車近400萬輛，許多人樂於自己駕車出門。即使這樣，每天仍有約800萬人次需靠公共交通工具來運送。
巴黎市最早的公共交通工具誕生於17世紀中葉路易十四年代。那是一種由兩匹馬拉的四輪車，載客8人，時速7～10公里。開始只有一條從聖安託萬門到盧森堡公園的行車路線，中間沒有固定停車站，而是根據乘客的要求隨時上下車。據說，開闢這條交通線及收費標準都是由國王欽定的。時間已過去300多年，今日的巴黎公共交通已成為一個覆蓋全市的完善的現代化體系，由地鐵、公共汽車及快速鐵路三大運輸網路組成，每天把千百萬人安全、迅速、舒適地送往四面八方。
地鐵是巴黎最重要的公共交通工具，在整個城市生活中佔有突出的地位，巴黎地鐵早已聞名遐邇並受到人們的廣泛推崇。到過巴黎的人會對這裡的地鐵，如同對盧浮宮及埃菲爾鐵塔一樣，留有深刻的印象。巴黎地鐵全長220公里，有15條線路，366個車站，日載客量近500萬人次。與世界其他城市相比，巴黎地鐵不及倫敦與紐約的地鐵歷史悠久，也不及莫斯科與東京的地鐵運量大，但它最大特點是方便和實用。開啟巴黎地鐵圖，會看到縱橫交錯的路線伸向四面八方，366個車站佈滿全城，其中129個換乘站是連結不同線路的樞紐，將15條線路相互溝通，組成一個統一的網路。巴黎人常自豪地告訴過往客人，從城區的任何一點到達地鐵站都不超過500米。巴黎地鐵最初投入運營是在1900年，當時它只有一條長約13公里的線路。之後，它便不斷發展、延伸，1930年達116公里，1960年169公里，1980年190公里。至今，地鐵擴建工程仍是巴黎市政建設的一個重點。橫貫巴黎的塞納河並未構成地鐵的障礙，15條線路中
