第048章：帕薩特領馭（三） (第3/4頁)

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“為什麼？”林元很是不解。

“你想啊，我兒子，兒媳婦都有車，如果在家裡的時候，我能幫助他們解決一些小問題，順利的開車去上班，或者不用叫拖車就能到汽修廠，是不是對他們的幫助更大？”牛敬平很欣賞林元的提議，並且認為都學習做飯，修管道了，索性大膽一些，乾脆練習修車技術，萬一兒子，兒媳婦的車子壞了，小毛病可以自己修。

林元本以為自己的單子黃了，誰想到牛敬平思路清奇，依舊想要買輛維修便宜，價格便宜，小毛病多的車子。

還給出了一個讓林元無法拒絕的理由，林元認為自己如果不滿足他，太對不起牛敬平的信任和自己了。

“好，你跟我來。”林元準備讓牛敬平開開眼界，找一輛非常適合練習維修的車子。

“真的有這樣的車子？”

牛敬平很是高興，跟著林元七拐八拐來到了展廳西南角。

距離老遠，牛敬平便看到了一輛黑色的轎車，等到走近，發現很是眼熟，試探著問林元：“是不是帕薩特？德系車啊，不錯，不錯。”

“這輛是帕薩特領馭，不是帕薩特B5，不是一汽大眾的，也不算是純正的德系車。”

面對林元的回答，牛敬平疑惑了：“什麼領馭？什麼B5?我知道有一汽大眾，有上汽大眾，他們有什麼區別？”

聽到牛敬平的問題，林元笑了，一汽大眾和上汽大眾確實不同，就出現過有人到一汽大眾買朗逸的事情：“現在除了特斯拉，以前國外的汽車主機廠要進入華夏，一般必須採取合資的形式，這叫以市場換技術。

上汽大眾建立於1984年，是改革開放以來的首批合資主機廠之一。

一汽大眾創立於1991年，它一次性購買了一定數量奧迪100的配件，作為交換，大眾把在白頭鷹國已經停產的高爾夫生產線給了一汽，成為了捷達的生產基地，就是傳說中的老三樣。

所以上汽大眾的品牌歷史比一汽大眾早七年，但是自從一汽大眾成立以後，上汽大眾明顯沒有受到重視，朗逸、凌度這些車型都是它自己研發的，帕薩特的平臺還一直落後邁騰。

而一汽大眾一直享受的是大眾的最優資源，有點像親兒子，從捷達、高爾夫到速騰、邁騰、CC再到奧迪品牌，都是大眾的全球車型。

所以一汽大眾是原汁原味的德系車，上汽大眾則是華夏與德系的混合產物，但是不論選擇速騰還是朗逸，帕薩特還是邁騰，贏家只有一個，那就是大眾。”

至於什麼是領馭，林元告訴牛敬平，在上世紀九十年代末，華夏市場上的國產中級車型，只有上汽通用別克新世紀、上汽大眾帕薩特B5，廣本6代雅閣CG5。

到了2004年左右，廣本6代雅閣和上汽通用別克新世紀已經全部先後完成更新換代，只有上汽帕薩特B5沒有任何動靜。

因為最新的帕薩特B6已經確定改成一汽大眾生產，並且大眾那邊沒有任何新車型提供給上汽大眾。

汽車市場競爭何其慘烈，大部分主機廠都會選擇兩三年一小改款，五六年一大改款。

不更新等同於眼睜睜看著對手一步步吞掉自己的市場份額，上汽大眾當然不會坐以待斃，萬般無奈之下，突然想到斯柯達在01年左右用帕薩特B5做了一款速派，而那會兒斯柯達還沒有引進華夏，於是上汽大眾學習通用，直接把斯柯達速派拉過來換標生產，根據華夏的國情，調軟了避震，增加了懸架行程等，以應對華夏那時相對複雜、顛簸的路況。

因此嚴格意義上來說，領馭算是一款華夏特供車，但詭異的是，就是這款被很多人嗤之以鼻的拉皮車，在此後的幾年裡，反而將一汽大眾生產的原汁原味的純正大眾帕薩特B6按在地上摩擦，銷量和受歡迎度都