第184章 出行戰雲起 (第3/4頁)
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論一炒，話題熱度更是居高不下。
網路上開始出現“打車薅羊毛攻略”，速嘀和噠噠打車的app下載量激增，兩家公司的日訂單量也迅速突破百萬，“全民打車時代”似乎一下子就降臨下來了。
3月18日，速嘀打車突然宣佈，收購大黃蜂打車，收購完成後，速嘀打車在滬上、羊城兩個一線城市的打車市場份額超過80%，而全國市場份額超過60%。
在全國範圍內，速嘀打車開通城市超過35個，使用者量突破2500萬，司機數量超過40萬，居行業榜首。
噠噠打車方面也毫不示弱，接連收購了快馬打車等幾家公司，宣佈自己在京城、津城市場佔有率超過70%，訂單量增速全行業第一。
作為註冊地在京城的噠噠打車，京城一向是噠噠的最穩固的根據地。
4月1日，速嘀打車宣佈推出計程車叫車服務，與微言支付合作推廣線下計程車市場，首先落地的城市就是京城和琴島，短短兩個星期的時間過去，京城支援微言支付付計程車費的計程車已經超過了2萬輛，同時有1萬餘輛計程車開通了速嘀打車計程車業務。
這打了噠噠打車一個措手不及。
4月10日，速嘀打車宣佈更名為“速嘀出行”，並在京城、津城、琴島、滬上、鵬城和羊城推出“速嘀專車”服務。
速嘀專車車型全部為商務和豪華車型，由速嘀公司直營。
與此同時速嘀同時宣佈開放企業級市場，在專車領域上線商務租車領域的企業版產品。
這讓還在專注於拉人頭的噠噠出行更是顧此失彼。
4月15日，眼見速嘀出行在整體市場份額上已經超過了65%，無計可施的噠噠出行聯合創始人、ceo劉紅，突然就掀了桌子。
劉紅向京城交通運輸管理局進行舉報，聲稱速嘀出行方面進行的補貼政策嚴重擾亂了網路租車行業的發展，同時其擅自擴大經營範圍，超範圍經營租車業務。
接到舉報的京城交通運輸管理局非常重視，派出包括計程車運輸管理處、交通路政執法大隊等相關管理部門組成聯合調查組，對速嘀京城分公司進行調查。
經過一週的調查，調查組認為，網路叫車不符合交通運輸管理規定，私家車不能作為營運車輛參與交通運輸經營活動，從即日起，未取得交通運輸經營資格的私家車，不允許上路參與運輸經營活動。
並且在全市範圍內開展了打擊非法營運的專項綜合治理行動。
對於不符
合規定上路運營的私家車，一經查獲，罰款2萬，暫扣車輛1周。
速嘀方面也迅速展開應對，一方面暗戳戳的捅破是噠噠打車方面因為在市場上跟自己無法競爭惡意進行舉報。
另一方面，對於京城市場，組織了一波律師團隊，對於京城運管查扣車輛的合法性展開質疑，同時與京城交通運輸管理局展開溝通，對於目前的網約車如何定性如何規範如何管理，希望有關方面能夠給出確定的管理辦法，不能簡單的一罰了之。
4月30日，國家交通運輸部在回答媒體採訪時表示，雖然尚未有明確的法律法規出臺來對目前正在蓬勃發展的網約車行業進行管理，但是，對於新行業的產生，絕對不能簡單的一關了之。
交通部積極鼓勵、支援包括電話召車、移動軟體召車在內的各種出租汽車電召服務方式協調發展。
5月10日，交通部黨組成員、運輸司司長劉明赴速嘀公司進行調研，對速嘀公司在交通智慧領域進行的探索和努力表示認可，認為這將有力推動華夏交通運輸行業的升級。
5月13日，交通運輸部在例行新聞釋出會上首次明確表示支援網約車，表示應該鼓勵和支援網約車這樣的市場創
