第50章 規劃禹省鐵路網 (第1/2頁)

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深夜，煙霧繚繞的房間內，盧簫嘉指尖夾著煙，聚精會神的研究著桌上這份華國鐵路網圖冊。 接著又翻開一旁的禹省地形圖，對照鐵路圖，仔細觀摩起來。 可以看出禹省沿海地區大部分都是以平原、丘陵為主，中部地區主要為一塊被兩座山脈夾在中間的盆地。 看著禹省這種地形，盧簫嘉也有些犯迷糊，不知道以如今的科技水準，到底能把鐵路交通發展成何種狀態。 俗話說，要想富，先修路。 這個時期華國各省公路的覆蓋率，其實還勉強看的過去，但是公路的路況實在是一言難盡。 在這種情況下，盧筱嘉自然沒精力去到處修高速公路、柏油馬路……鐵路交通就成了當下最好的選擇。 自1804年特里維西克，在南威爾士的Pen-y-Darren鑄造廠製成人類第一臺蒸汽火車頭以來。 到目前為止，鐵路交通已經走過了一百多年的發展歷史，幾乎貫穿了人類整個近代工業化歷程。 一條條綿延無盡的鋼鐵大動脈，以其龐大的運輸能力，成為世界各大工業國獲取資源的利器，深刻影響著世界政治、經濟、民用、軍用格局。 哪怕是盧簫嘉前世，再經過兩百多年的發展，世界各國依然脫離不了鐵路線運輸這種高效且經濟的運輸方式。 1876年7月3日，約翰國怡和資本集團在華國修建的吳淞鐵路線，正式通車運營，使用軌距762毫米的窄軌，這是在華國的第一條鐵路。 1881年，唐胥鐵路開始動工，同年11月，唐胥鐵路線正式竣工，成為華國人自己修建的第一條鐵路。 從1897年開始，羅剎國、漢斯國、高盧國、扶桑國……等列強國家開始在華國華東、華北、東北等地區大興土木，修築鐵路線。 到了今天，華國已經擁有東省鐵路線、南滿鐵路線、膠濟鐵路線、滇越鐵路線、汴洛鐵路線、粵漢鐵路線、隴海鐵路線、京奉鐵路線、京浦鐵路線……整整1.4萬公里的鐵路線。 但是很可惜，這些鐵路很大部分的使用權都不屬於華國人。 並且這1.4萬公里鐵路線，放在那些領土較小的國家還勉強夠用。 但對於幅員遼闊的華國來說，這點鐵路線只能算杯水車薪。 第二日，盧府客廳內。 “少爺，粵省鐵路局工務處副處長，詹先生已經到了。” 聞言，盧簫嘉笑顏逐開，他計劃中的一位重要人物終於到了! “快把詹先生請進來。” 片刻，一個穿著一身燕尾服，身形消瘦，年紀約二十多歲的男子提著一個大皮箱走入大廳內。 此人名叫詹文宗，而他的父親乃是華國著名的鐵路之父“詹天佑” 作為詹天佑先生的兒子，詹文宗在幼年便被寄予厚望，在1908年就被其父詹天佑送到山姆國就讀。 1918年從耶魯大學土木科畢業後，詹文宗便馬不停蹄的回到華國，繼承他父親詹天佑的遺願，投身到華國鐵路事業中。 在1941年在潭州會戰中，倭軍兩次進攻潭州，對粵漢鐵路狂轟濫炸，試圖斬斷華國軍隊的生命線。 詹文宗夜以繼日組織奔走於鐵路沿線，組織搶修鐵路，以保運輸暢通，好讓軍用物資抵達前線，支援抗倭戰爭。 由於勞累過度，殉職于衡陽，年僅48歲，這足矣證明此人有著極高的愛國心和崇高信念。 “你好，盧師長，我是粵省鐵路局詹文宗，聽說盧師長想要在禹省修建1條鐵路線……” “你好，詹先生，我個歡迎你來到禹省，不過你的情報有誤，準確說我想修建3條鐵路線。不過禹省有些地方地形很複雜，我也拿捏不準，所以才將你請來幫我看看。” “噢 !你要修3條鐵路?盧師長所謂君無戲言，你確定你要修築3條鐵路，這可是很大的工程量，而且要花費很多錢……” 見詹文宗滿腹狐疑，盧簫嘉將他拉到一旁的地圖旁，指著地圖。 “詹先生，我可不是在給你開玩笑，我的想法是這樣，我們先在杭城、台州城、金華城之間，修建三條採用1435毫米標準軌距的鐵路線，在禹省境內構出一個大三角形的鐵路網。” “然後這三條鐵路線再分別向西、北、南三個方向