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我們知道印度的氣候分為三季：雨季、寒季和熱季。其中熱季最短但又是最難熬的。三月、四月和五月尤其酷熱，而五月又是這三個月中最炎熱的月份。此時，在陽光下哪怕是隻呆幾個小時，都會有生命危險，‐‐至少對歐洲人是這樣。事實上連室內的氣溫也高達一百零六華氏度（約41c）。
德瓦爾貝森先生曾這樣描述過當時的人：&ldo;他們像發高燒一樣熱得難受，在平定暴動的戰爭中，軍官和士兵們不得不整日把頭擱在水龍頭下，才能防止充血。&rdo;
但是由於蒸汽屋總在不停的行進當中，吊扇扇動空氣帶來的冷風以及掛在窗前的香根草因為經常被澆灌而散發出濕潤的氣息，所以我們並沒有受太多的苦。況且從六月一直延續到十月的雨季就要來臨，只怕它會比熱季更為讓人煩惱。總之，我們的旅行途中沒什麼不快。
午後，我們就在蒸汽屋裡稍微散了會兒步。近一點時，到達尚德納戈爾。
我以前曾到過這座城市，‐‐整個孟加拉地區中唯一屬於法國的領地。三色旗掩蓋下的尚德納戈爾只有十五名守衛城市計程車兵，但在十八世紀的戰亂中，它曾是加爾各答的勁敵，只是現在，這座城市已徹底地衰落了。沒有工業，沒有商業，繁華的集市和港口早已成為歷史。如果安拉阿巴德的鐵路從這座城市穿過，哪怕只是繞繞它的城牆，尚德納戈爾或許還能恢復些許昔日的活力。但英國鐵路公司無法滿足法國政府的苛刻要求，只得讓鐵路撇開這座城市繞道而行。於是尚德納戈爾失去了能重振商業的唯一機會。
我們的火車自然沒有開進城市，而是停在三英里外的馬路上，一片蒲葵林的入口處。當整個車隊都安頓下來之後，就像是一個剛蓋好的村莊。但它是一個可以流動的村莊，在舒服的小房間裡度過了平靜的一夜之後，第二天一早，即五月七日，它又要載著我們重新啟程啦。
在此期間，邦克斯添足了燃料。雖然機器並未消耗多少，但他仍堅持把煤水車裝得滿滿的，也就是說足夠六十小時行程所需的水、木柴或煤炭。
奧德上尉和他忠實的福克斯也把這個原則用於他們自身，他們體內的爐灶，‐‐我指的是他們能提供大片受熱面的胃，‐‐總是塞滿了對長時間高效率運轉的人體機器來說必不可少的含氮燃料。
接下來的旅程稍長。我們要在兩天兩夜之後才能到達佈德萬，九日遊覽該城市。
早晨六點時，斯托爾發出一聲尖利的長鳴，汽缸裡的氣體被排除，鋼鐵巨獸的步伐比前夜稍微加快了一些。
我們沿著鐵路行駛了幾個小時。這條鐵路起自佈德萬，在巴伊馬阿爾與恆河谷匯合，之後一直通到貝納勒斯。從加爾各答開來的火車在我們身邊飛速而過。旅客們發出的一陣陣讚賞的感嘆彷彿是對我們的藐視。他們可以比我們跑得快，但絕對不會比我們舒服！
在這兩天的旅途中，一路的風景平淡無奇，可以說是單調乏味。處處都能看見高大的椰子樹在風中搖曳，佈德萬將是它們生長的最後邊界。這種屬於棕櫚科的植物總是喜於依傍著大海生長，呼吸空氣中大海的氣息。因此一走出沿海地帶，就再也看不到這種植物了，在印度中部是絕對不會有椰子樹的。但內陸的植物卻是同樣的有趣且品種繁多。
道路的兩邊都是一望無垠的稻田，被分割成棋盤上的方格狀。而每一方塊土地都象海邊的鹽田或牡蠣養場一樣四周圍築著堤壩。這片濕熱的土地上籠罩著一層霧濛濛的水汽，土質一定非常肥沃，那綠油油的莊稼也定會有一個好收成。
第二天晚上，我們乘坐的蒸汽屋在噴出最後一柱蒸汽後準時到達佈德萬，這種精確度連快車也會望塵莫及。
