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樣，五年之後，他還可以以未乾滿一任的原因，延遲到六十八歲再退休或者是到全國人大、政協養老。
對熊伯龍拋過來的橄欖枝，曾凌風也沒有拒絕。
這是多贏的事情。
東海省是海運大省，航運業很是發財。
東海省擁有海岸線6600餘公里，居全國第一位。水深大於10米的深水岸線長達333公里，深水岸線資源十分豐富。並且，東海省還處於連線國際航道和國內支線的良好位置。東海沿海港口是長江三角洲地區港口群的南翼。
近年來，東海省正積極推進甬城…舟山港一體化以及甌江、海州、臨海、樂成灣地區的港口資源整合，構建集裝箱等多貨種運輸體系，打造以甬城…舟山港為主線，甌江、海州和禾城港為兩翼的現代港口體系。2008年，東海省港口累計完成貨物吞吐量9。5億噸，同比增長7，增速基本與2007年持平，連結了平穩增長；2008年，受全球經濟增長趨緩等晦氣因素影響，東海省港口完成集裝箱吞吐量同比增長16。2，增速下降15個百分點，增幅下降幅度跨越年，東海省港口積極應對國際金融危機帶來的晦氣影響，採納各項辦法確保港航生產穩步增長。2009年，東海省港口貨物吞吐量達到噸，沿海的港口貨物吞吐量達到7億噸，內河港口的貨物吞吐量也達到了3。2億多噸，均創下歷史最高水平。2010年，東海省加快推進“三位一體”港航物流服務體系建設，加快港口轉型升級，採納了一系列積極辦法，加快推進港航強省。2010年全省港口完成貨物吞吐量億噸，同比增長8。3；2010年東海省港口集裝箱吞吐量完成同比增終年，東海全省港口累計完成貨物吞吐量億噸。其中，沿海港口9。26億噸，內河港口3。57億噸，別離同比增長累計完成集裝箱吞吐量標箱，同比增長13。6。
2012年，東海全省港口累計完成貨物吞吐量億噸。其中，沿海港口億噸，內河港口3。68億噸，別離同比增長累計完成集裝箱吞吐量標箱，同比增長13。8。
而熊伯龍也是希望曾凌風在東海省投資建港。
寒雨迷濛集團在航運方面也是極具實力的，寒雨迷濛集團旗下的遠洋運輸公司，也是躋身全球十大運輸公司之列的。而寒雨迷濛集團旗下的港口公司，也同樣是在國際上有著極其重大地位的，雖然沒能名列全球十大，可是，它下面也有納土納港、庫塔港這樣的位居全球吞吐量前十的超等大港口。並且，寒雨迷濛集團正在索馬利亞建設的柏培拉港，在將來建成之後，也肯定是港口吞吐量極大的港口，在全球也必定是位居前列的。
可是，寒雨迷濛集團在大陸的航運方面的力量，卻是很是虧弱，甚至沒有一個完全掌控的大港口。甚至因為這個原因，寒雨迷濛集團旗下的遠洋運輸公司還將其總部由上海搬去了納土納。
固然，這與那時的特殊情況有關係。國內在港口建設方面一直是比較慎重的，直到一九八七年，才第一次與外資合資建設集裝箱港口，可是其成長速度也不是很快。一直到了新世紀，在這方面才算是放得比較開。
可是，那時候，寒雨迷濛集團都已經將旗下的遠洋運輸公司的總部給搬到了納土納。這之後，寒雨迷濛集團也沒有插手國內的港口建設事務。
現在，東海省暗示了與寒雨迷濛集團合作的意向，曾凌風自然不會拒絕。東海省的港口建設確實有很多的優勢，尤其是這邊兒是深水港口，建設本錢比較低不，建成以後的港口可以停泊噸位較大的船舶。
另外不，僅從地理上來看，東海省的港口優勢是附近幾個省市中最為明顯的，一個是航運中途沒有什麼阻礙，並且距離日韓都比較近，無論是作為中轉站還是終點站，大泊位深水位的優勢都是其他港口所不得夠對比的。曾凌
