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&ldo;領航員告訴我們說，那個地標就在我們所在的區域。很快我們就知道了，敵機上的雷達已發現了我們，當米格機向我們靠近時，我的雷達也發現了他，這時他離我們只有幾英里遠。

&ldo;幾秒鐘後，那架米格機釘住了我們，當米格機靠近時，我的雷達光環也套住了他。他原來的高度較低，此時忙著爬高。在跟蹤第一架米格機同時，我又在左後方大約7英里處發現了第2架米格機。看上去他未作什麼動作，沒有向我們發動攻擊，顯然，他是想讓第一架米格機有作機動的餘地並首先向b-52發動攻擊。

&ldo;當向我發動進攻的米格機進入了我機的射擊範圍時，我開了火，米格機尾部立刻爆炸，我向窗外望去，但無法直接看到米格機在哪裡。&rdo;

特納後來為b-52首次打掉米格-21而立功受獎。

第二天夜裡的情況實際上同第一天夜間一樣，b-52也是分成3個波次，遇到地空飛彈的數量也差不多，但沒有飛機被打下。

第三天的運氣就沒那麼好了。飛彈操縱人員己從前兩天夜間b-25的活動情況中瞭解到來襲方式以及b-52最脆弱的地方在那裡。關鍵在帶隊長機，於是他們等到b-52透過目標後轉彎時，向它瞄準射擊，因為那時b-52機上的電子對抗裝置的效能最差。於是，他們提前向轉彎點發射大量的飛彈。這一次有6架b-52被擊落，其中5架是在透過目標後轉彎時被擊落的。其中4架是未經改裝的b-52g，它們沒有裝備b-52d機上的那種電子對抗裝置。

後來，b-52g火速進行了電子對抗裝置的改裝。據說，米格-21曾對b-52機群進行跟蹤，並向地面的sa-2飛彈操縱人員報告b-52飛機的確切高度和速度，就像第二次世界大戰期末德國飛機對付盟國的轟炸機那樣。隨後，米格機就會突然脫離，不久sa-2飛彈就布滿了天空，儘管b-52對雷達發射機進行幹擾，但飛彈仍擊中了目標。

因為b-52電子戰軍官並未發現地面和飛彈之間的雷達指令訊號，顯然這些飛彈是盲目發射的。這就是說，sa-2不是進行了改裝使用其它頻率發射，就是以跟蹤的米格-21發來的位置資料為基礎向預先計算好的空域進行射擊的。

在&ldo;後衛2&rdo;的第四天夜裡，有兩架b-52d被擊落。其中一架飛機因雷達發生故障，向編隊的後方飛去，恰好就在此時，sa-2飛彈擊中了它。第2架被兩枚交叉射擊的sa-2飛彈擊落。

突擊機群由於遭受了損失，故而改變了作法，即由編成數個波次改為由30架飛機組成的一個波次。

兩架執行反米格空中作戰巡邏任務的f-4為轟炸機護航，在ec-121和&ldo;紅色王冠&rdo;雷達站的引導下對一架單獨的米格-21進行了長達半小時的雷達跟蹤。後來人們確定這架米格-21因燃油用盡而墜毀。這一功勞算到了f-4長機的身上。

b-52的戰術還作了一些其它的改變，如高度和攻擊方向都有變化。同時，透過目標後也不再作大轉彎。這樣做的目的是使sa-2飛彈難以進行攻擊。這些新戰術收到了立竿見影的效果，戰役開始後的第5、6、7天沒有b-52飛機被擊落。

戰役的第5天，b-52飛機從東京灣方向進入，轟炸位於海防的油料倉庫和調車場。從海上進入大大減少暴露在地空飛彈之下的時間。而且，10架飛機在東京灣上空分別從8個不同方向進入，在離目標60英里時，又變成從6個方向進入。在離目標30英里處，他們又幾乎同時作了轉彎。這一機動動作使地空飛彈操縱人員茫然不知所措，故他們只發射了43枚地空飛彈。飛彈發射數量如此之少，那是因為轟炸機採用了新的