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電壓就可以穩定在額定電壓四十八伏。最主要的是電池容量在原來的基礎上又提高了不少達到了一百二十瓩時已經過了高曙光的設計理論值能量密度達到了驚人的每公斤二點四瓩時。
此外與現在密封的蓄電池相比沒有酸霧的產生平時完全不要維護。
它的唯一缺點是目前成本太高是目前同等體積密封蓄電池造價成本的幾十上百倍。現在市場上質量好的蓄電池一安時正常成本在一點七五元左右也就是一節五百安時的蓄電池其成本大約在八百七十元左右而高曙光他們製造出來的蓄電池每個成本則約為五萬元。
雖然進入批次生產以後成本也會成倍下降但估計用在私家汽車上的話還是顯得成本高了一點看來只有從生產工藝上再下工夫特別是利用能量場裝置生產的時候看有什麼更好的辦法。
見證了高曙光他們試驗成功的整個過程王學龍就馬上請羅亮聯絡汽車製造廠準備用新的蓄電池安裝在汽車上進行實際試車。羅亮接了電話後馬上就告訴王學龍他說他早就聯絡好了汽車廠現在從事這類相關研究的公司很多很多企業都找上門來希望利用他們的資金跟他們合作。現在最主要的問題是電池技術都不過關。其他如汽車用電機、電氣控制系統、懸掛系統、換檔和剎車系統甚至慣效能量回收系統都開出來了就在等高容量高效能的蓄電池出來。既然有了這個電池剩下的問題就好解決了。
羅亮根據給王學龍提供的相關配套資料聯絡了武漢汽車製造有限公司給他。因為是試車對方又有點不相信他們開出來了能量密度為每公斤二點四瓩時的蓄電池因此他們希望王學龍能把蓄電池運到武漢進行試驗而王學龍他們卻擔心過早洩露秘密希望試驗在湖南研究基地進行。最後王學龍拍板出每天二萬五千元給對方試驗完成後如果雙方沒有合作意向則由王學龍出資六千萬買下他們這部電力汽車的技術專有權對方才鬆口派人派車過來進行試驗。
武漢派來了兩名駕駛員兩名汽車專家和一名電氣專家看到高曙光他們把四塊每塊約五十公斤重的蓄電池安裝在車上他們都有點看不起這幾個黑不溜秋的東西。他們擔心半路汽車拋錨不過對方答應每天出二萬五千元給自己的公司也就沒有什麼不樂意哈哈多呆一天就多二萬五反正現在全國有上千家公司在做這個事想他們這麼得實惠的不多。
安裝好以後一名駕駛員、一名汽車專家、一名電氣專家和高曙光就坐了上去。在王學龍等眾多目光的關注下汽車緩緩啟動終於平穩地駛上了小島環行公路。
環行公路有四十多米寬外面是三米多寬的結實的水泥牆裡面是幾米寬的綠化帶在馬路的兩邊還安裝了高公路使用的護欄加上島裡的住的人都是一些專家工作時間大家都在研究室裡工作因此這條寬廣平整的馬路上就只剩下了這一輛車在盡情地奔跑。
開始司機還在想著這是一輛電池驅動的車所以開的時候還是小心又小心後來試了幾次加、剎車、起步、急停等動作都沒有問題後就開心地跑了起來。每跑一圈車的里程錶上就增加了十五公里上午跑了整整二十圈但儀表盤上顯示蓄電池的電量才下降了一點點則讓武漢來的專家們驚詫不已同時也激起了他們的信心。換上另一名司機和名一名汽車專家後汽車又繼續圍著小島轉起圈來。
到晚上跑了近四十圈的汽車的蓄電池還是沒有耗盡它裡面充的電。武漢來的專家們興奮了連忙打電話向總部彙報了試車情況這些專家覺得電力汽車的時代已經來臨序幕就是從他們這裡拉開的。
武漢汽車製造有限公司一聽馬上決定派一個公司常務副總來與王學龍他們進行談判合作事宜：一個市場前景明顯廣闊的產品誰先得到就誰先搶得市場先機就誰先財。
羅亮聽了王學龍的情況介紹後也很高興這是接海水淡化後又一個能驚動世界的產品。他把手
