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“哎，別提了，有批車出了點問題，昨天晚上熬了一個通宵，可還是沒找到原因。”魏斌開口說道。
“有批車？數量多麼？”李衛東開口問。
“好幾百輛呢！”魏斌說著，摘下了眼睛，揉了揉晴明穴，才開口說道：“我們廠去年生產的么六二重卡，很多都賣給了兗礦，就是這批車出了問題，廠裡讓我們想辦法，儘快解決，不能耽誤兗礦的正常生產。”
李衛東點頭表示明白，兗礦是國家特大型企業，國企中頂尖的存在，而煤炭供給關乎民生和經濟的正常運轉，保障兗礦的生產，更是一種政治任務。
黃河廠雖然很牛，是省重點企業，但是在兗礦面前，也只是個弟弟，兗礦要是停止運轉的話，沒有煤炭供應，華北和東北的企業得癱一大片。
魏斌則接著說道：“雖然兗礦那邊催的很緊，但這並不是我最擔心的，我所擔心的是我們的車存在一些設計上的缺陷，一旦那樣的話，可不只是賣給兗礦那幾百輛車，我們生產的這幾千輛車都有問題。”
“如果是車輛設計問題的話，怕是要大規模召回了吧……”李衛東說到這裡，才突然想起，八十年代的中國還沒有“汽車召回”這一說。
“汽車召回？那是發達國家的事情。咱們國家可沒有召回。若是車輛出現了問題的話，要麼就將就一下繼續開，要麼就乾脆停產了。”
魏斌苦笑著搖了搖頭，接著道：“本以為可以靠著么六二重卡打一個翻身仗，沒想到還是出了問題，歸根結底，是我們技不如人啊！”
說起來，這也是我們步子邁得太大了。我們廠的么六二重卡，用了很多奧地利斯太爾的技術，其實按照原本的計劃，我們打算用五年的時間，吃透斯太爾的技術，然後仿造出斯太爾重卡。”
魏斌說道這裡，重新戴上眼鏡，接著說道：“可惜時不我待啊，國家對重卡有需求，上面對效益有壓力，我們廠也需要生存，所以就將斯塔爾的技術，跟我們廠原有的一些技術相融合，做出了么六二重卡。現在想起來，這一步棋還是走的太急了，許多關鍵性的技術問題，我們還沒有研究透徹。”
斯太爾重卡是奧地利七十年代的技術，不過其中很多的核心零部件採用的都是西德貨，所以國內在八三年引進的時候，這款車還能勉強算是世界一流水準。
負責引進斯太爾重卡的，是當時的中國重汽聯營公司，重汽聯營公司旗下有三家企業，非別是黃河廠、陝汽和川汽，也就是未來的中國重汽、陝汽和上汽紅巖。
這三家企業逐漸吸收和消化了斯太爾的技術，到了八十年代末的時候，已經可以成功的仿製出國產化的斯太爾卡車。
從此以後國產斯太爾成為了中國重型卡車的唯一象徵，整整影響了中國二十年，整個九十年代，國內的重卡全都是斯太爾。提起中國的重型卡車，指的就是斯太爾。即便是在今天，很多國產卡車中依舊有斯太爾的技術。
黃河廠曾經生產過中國第一輛的重卡jn150，再加上本事有一些技術儲備，所以在得到斯太爾的技術之後，一年的時間就研發出了黃河jn162，並且推向了市場。
只不過這個倉促上馬的jn162，小問題還是不少的，很多技術方面的問題根本就沒有解決。黃河廠也是一邊生產，一邊檢查故障，一邊完善設計。
對於黃河廠來說，如果jn162重卡有嚴重技術缺陷的話，那將會是災難性後果，整款車停產，黃河廠也要涼涼了。
其實這也怪不得黃河廠，重汽聯營公司為了引進斯太爾的技術，六億美金的外匯砸了下去，肯定得聽個響。
重汽聯營公司可等不到幾年後慢慢消化斯太爾的技術，所以推出黃河jn162，儘快的帶來經濟效益，是勢在必行的。車造出來
