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車日’號召，放棄開私家車出行，但我們似乎並沒有得到預期回應。”據瞭解，莫斯科的汽車保有量佔俄羅斯全國汽車保有總量的十分之一。莫斯科市目前登記在冊的汽車超過萬輛，每千人擁有338輛汽車。另外，每天大約有40萬輛汽車從其他地區進入莫斯科。因此，莫斯科每天各條道路上同時大約有35萬輛汽車在行使。而據保守估計，到2015年前莫斯科將擁有500萬輛汽車。根據調查，莫斯科市每天平均發生650次交通擁堵，每次堵車均有1500輛汽車被困，司機們每月浪費在堵車上的時間為11個小時。
過去30年來，孟買人口爆炸，經濟蓬勃發展，中產階級激增，交通出現大擁堵。買得起車的人越來越多，街道變成了停車場。在有些地方，交通擁堵到走路反而更快。多數城市會設法使駕車者改乘火車，但孟買無法這麼做，孟買的火車早已過於擁擠。孟買需要鋪路，但卻沒有土地可以鋪路。
巴基斯坦交通部官員在接受媒體採訪時說，目前，以商業之都而著稱的巴基斯坦南部城市卡拉奇的交通已經處於不堪重負的狀態。生活在卡拉奇的1500多萬人每天都不得不去面對因無休止的交通擁堵而帶來的痛苦。
在曼谷，交通擁堵更是舉世聞名。由於擁堵，街上車輛的行駛速度還不如腳踏車快，開車或乘車人常常要帶上小說以打發時間，有人甚至帶上夜壺備急。皮切&；#8226；威斯初克是曼谷的一名交通警察，出勤的時候，他除了攜帶警棍、票據及防煙霧面具以外，還要隨身攜帶臍帶鉗。因為在過去的幾年中，曼谷惡劣的交通已經導致上百名孕婦被迫在車上生產。為此，皇家泰國交通警察署特意培訓了145名交警，讓他們掌握基本的助產術。皮切手中拿著紗布和新生兒羊水吸出器，目前為止他已經接生了9個孩子（單在2月就有兩個），雖然他自己還沒有孩子。他說，“起初，我想當警察是因為我覺得抓壞人是件很威風的事。但在曼谷，交通狀況非常惡劣，我被賦予了新的使命——接生。”在曼谷，為了避開塞車高峰期，孩子們總是在睡夢中被塞進汽車。當他們到達學校的時候，往往距離上課時間還有一兩個小時。他們就蹲在學校邊上刷牙和吃早餐。還有些小販會趁著堵車的時間，向車裡的人售賣油炸圈餅、電話卡以及茉莉花環。雖然世界上到處都在塞車，但曼谷交通問題的嚴重性已經超過墨西哥城、洛杉磯以及其他人口超過百萬的大城市。曼谷的交通幾乎處在停滯狀態，汽車被堵一個半小時以上才足以引起警察的重視，有時是兩小時。
在曼谷，有包括卡車、拖拉機、摩托車、私家轎車、電動黃包車等570萬輛交通工具。然而，根據中產階級添置私家車的速度估算，曼谷街頭每天將增加2000輛汽車。目前，曼谷的公路佔地只有整個城市的，而美國城市則平均為20％。曼谷的城市規劃者曾嘗試利用公共交通系統緩解交通問題，但地鐵和輕軌有著很大的侷限性。以輕軌為例，輕軌只覆蓋曼谷市區部分地區，卻不能到達市中心；而關於延長線建設的計劃早在2002年就已提上日程，但至今還未修好。每天只有70萬人乘坐地鐵和輕軌，卻有650萬人乘坐公交車，1000萬人開私家車出行。“我們就算再多修100條路，還是不夠用。”曼谷城市警察署的副稅務長帕努&；#8226；科德拉放表示，“我們需要對曼谷的運輸系統進行大規模整修，但目前還沒有實現的可能。”
20年前，當有人對發達國家大城市交通公害大惑不解； 甚至還為自己的城市不曾有此等公害而暗自
