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某中央級媒體發表文章說， 當一項決策沒有考慮或者沒有充分考慮民意的時候，部分人對它不滿，就是很正常的事兒。此時，對於公共政策的制定者而言，透過“講理”，將他們的不滿消解到最小限度，就是必須的管理智慧。 遺憾的是，到目前為止，沒有人告訴我們限行為什麼是正當的、合法的。 對於“判決書要說理”，我們並不陌生。為什麼要“說理”？從公正的角度，是讓當事人明白，為什麼是這樣判而不是那樣判；從功利的角度，則是讓當事人認可判決，自覺履行判決，從而達到息訴的目的。 出臺公共決策，也同樣有一個“說理”的問題。在之前的探討中，在諸如“限行是否侵犯車主的私有財產權利”、“限行在法律上是否有依據”等問題上，贊成和反對雙方的主張針鋒相對。如果事實不是政府明知限行違法而執意出臺相關政策，那麼，每週停駛一天政策的出臺，意味著有關部門認可了贊成限行一方的主張。於是，作出上述決策的部門，有責任告訴面臨不利後果的另一方：限行，為什麼不侵犯車主的權利？限行的法律依據，又在哪裡？ 限行通告寫的是“根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市實施<；中華人民共和國大氣汙染防治法>；辦法》有關規定”如何如何，那麼，請告訴我們：“有關規定”是哪條哪款？也請說明，每週停駛一天，而不是一週兩天，或者一個月一天，背後有怎樣的資料支撐？如果嫌放在通告中囉嗦，可以透過釋出會的方式，讓大夥心裡也明白明白。遺憾的是，再有兩天新政就要實行，卻沒有人對此作出任何解釋。 和召開聽證會一樣，讓政府“說理”，也找不到明確的法律依據。然而，面對數百萬為了社會利益而犧牲個人利益的百姓，站出來說說理，難道不是消除他們內心的疑惑最簡單的方式？難道不是贏得百姓支援最有效的方式？
文章說：對此，記者認為，比較聰明的做法是把選擇權交回給車主。例如，智利首都聖地亞哥也是將車輛根據牌照尾號分為５組，從週一至週五限行。但是，聖地亞哥市政府規定，如果車主希望“無限制”行駛，可以多繳納行駛許可費；如果車主願意每週少開幾天車，可以免除部分行駛許可費；如果車主決定從週一到週五都不開車，可以免交行駛許可費。經濟槓桿與強制手段相結合，這比簡單的一刀切要靈活。實際上，不管是單雙號限行還是每週１天限行，其性質是一樣的，都是一種頭疼醫頭、腳疼醫腳的簡單的行政強制手段，更適用於公車而不適用於私車，從長遠看，對北京這樣的超大城市解決交通擁堵問題起
