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機場，修建到兩軍陣前。
而普陀山，就是靠近東海最近的一座大型島嶼。
具備一定的戰略縱深，方便陸軍部隊協助海軍和空軍防禦。
島嶼面積足夠大，可以修建大型機場。
這樣更多的大型轟炸機也可以部署在前線。
所以，才沒有選擇在稍微偏後方的舟山本島修建機場，而是修建在普陀島上。
現在，毛熊沒了，世界和平了。
原本很多軍用機場就逐漸的演變成了軍民兩用機場。
這些機場大部分都是作為經停站使用的。
經停機場和基地機場的區別，就在於飛機場附近有沒有航空公司。
超英航空的基地設定在寧波，那麼航空公司的基地就在寧波機場範圍內。
同樣，該公司旗下的大部分航班都是從這裡起飛，前往全國各地的。
之所以不選杭州機場作為主營基地，是因為沒得選。
民航有相關規定。
原則上一個機場只能用1家航司作為主運營基地。
比如首都國際機場，那就是國航的大本營。
北航雖然名義上在首都機場有運營基地，但屬於是分公司，總部在東北的盛京。
南邊的廣州，大哥就是南航，霸佔廣東的省會城市。
其它航司只能去二線城市。
因為你沒得選。
魔都情況特殊。
魔都航空的成立時間和東航的成立時間幾乎同步。
他倆屬於特殊情況，正好放在一個城市打架了。
很明顯，魔都航空搶不過東方航空。
國企和央企，後面的大哥更強。
浙江的情況特殊。
八十年代，浙江屬於是綜合gdp倒數的那種。
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要糧沒糧，要礦沒礦，重工業都被魔都拐跑了。
全省唯一拿得出手的，就是寧波和舟山。
靠著東海捕魚業，和兼職打撈美國人或者日本人的某些奇奇怪怪的浮標，發家致富的。
可以說，閩浙兩省，就是難兄難弟。
但是，廈門成了經濟特區，福建開始經濟騰飛了。
浙江怎麼辦？
找大哥。
一找金陵（南都），二找東方魔都。
於是有了東浙航的誕生。
但浙江太窮了，只有一個杭州能勉強夠看的。
東航也不上心研究研究，就兩架146客機在那慢慢的飛。
直到大眾航空異軍突起，突然介入浙江的航空市場。
楊杰特別狡猾，故意用小飛機，選擇二線和三線城市經營。
隨後又拉動了當地成立了寧波超英航空，投資了溫州天龍航空，以及大眾航空義烏分公司。
一下子把省會城市的東浙航幹懵逼了！
更懵逼的就是國航也來湊熱鬧，弄了個國浙航。
杭州和寧波距離太近了，加上寧波的始發站有超英航空建立的十幾條航空網路，這就導致了省會的客流量大減。
最後，國浙航的領導一看，這不行啊！
果斷選擇去寧波機場運營。
這裡的客流量更多。
杭州機場只有東浙航的4架飛機在天上飛，飛的還都是冷門的城市，熱門航線都在魔都東方航空旗下。
現在大家都知道，要坐飛機還是得從寧波或者魔都出發才行。
這樣可以快速直達魔都、首都、鵬城、廣州、香港、甚至臺北。
然後就是惡性迴圈。
東浙航的力量越薄弱，杭
