鬧鐘不要響提示您：看後求收藏（八零中文www.80zw.tw），接著再看更方便。
無論是新來的小飛，還是軍轉民的老飛，到了公司的時候都是t0。
t0，也就是航空公司內部的飛行員等級劃分，最低階的代表。
屬於是最基層的。
從低到高，一共9級單位。
但是航空公司內部還存在著高於t9的存在。
就是那些飛行教員。
教員也可以看成是飛行員，有時候也會參與航班的運營。
但是擁有教員資質的飛行員很少很少。
並不是說你資歷足夠，一直熬到t9，就可以轉變為飛行員教員。
而是需要重新額外的考試。
這個過程，非常難。
這t9級，就是商業航線上，飛行員的最高上限。
所以，一般的航空公司基本上只配備最高9級的梯次劃分。
人們常說的機長，其實就是九十年代的t4-t9級飛行員，四條槓。
而副駕駛，就是t0-t6級飛行員，3條槓。
當然，以上情況並不是絕對的。
正常情況下，每一個t，對應的是至少一年的間隔。
也就是說，最少需要入職一家航空公司，認真工作5年以上才有資格當機長。
而這個升級的過程中，會不斷地設定門檻。
養成生有一個好處，就是從簽約開始，就就計算t0。
而且晉升的週期可以縮短為8個月一次的升級考試。
為啥是8個月，而不是6個月？
據說是空軍的傳統。
他們制定的早期飛行員最低培訓時長，就是8個月。
這就有了每隔8個月晉升一次的計劃。
到了民航，四捨五入的情況下，就是預設1年的時間跳躍。
而養成生屬於是內部人士，依舊是8個月的晉升制度。
錢部長在會議上不斷規劃藍圖，看著所有小飛心動不已。
8個月誒！
李璞比很多老前輩會快很多，可以壓縮這個晉升的跳躍時間。
理論上，再有個兩年半，自己就可以當機長了。
想一想，還是有些小激動的。
民營航空公司其實和國企的航空公司的區別不是很大。
該有的福利都有。
五險一金，這就不用想了。
這是99年才出現的東西，主要是為了加入wto執行的。
實際上，大部分國內的企業，都不遵守這個。
因為過去的企業的終身制。
當工人和當公務員沒有任何區別。
所以，百分之九十的情況可以忽略。
入職等同於勞保雙收。
但是民營企業有些東西是沒有的。
只能指望老闆養你一輩子嗎？
私企，是不存在終生福利的。
比如食堂和住宿。
很多大公司（私人企業）招人。
他們會說什麼：包吃包住。
結果進去，吃飯花錢，住宿花錢。
而大部分航空公司，食堂是免費的，住宿送房子。
如果是小型的航空公司沒有這種隱形福利，那就必須給高於市場價大約15倍甚至2倍的工資。
還有一點，入職航空公司基本上等同於獲得該城市的居民戶口。
九十年代，最大的問題就是農村戶口或者農轉非。
這些外來打工人拿不到城市戶口。
社會上有一種論調，就是鼓勵失業人員去農村，變成農村戶口。
還不斷地宣傳，農村有宅基地的美好。
一夜拆遷暴富的新聞
