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點七左右，我估計他們能實現輕型飛機突破一百五十公里的時速大關。”
“還有呢？繼續說說你的見解。”張宇要是不看過另一個時空的王助資料，很是對眼前的放浪不羈毫無生活規律的人感到懷疑，就衝他那和自己雷同的生活工作習慣，張宇也只能信一半懷疑一半，是不是和後世史書描述那樣是個航空天才，得靠實力來證明。
“另外，氣冷發動機冷卻十分困難，為了冷卻不得不將發動機裸露在外，大大增加了飛機飛行阻力，但是液冷式的發動機可以實現冷卻簡易問題，又存在功率過小的問題。所以，我認為咱們的飛機制造必須先搞定發動機這項技術難關，要不然，談不上什麼金屬結構飛機。就我看來液冷式發動機非常不錯，能夠在一定程度上廣泛應用。不過我知道你肯定會有更好的辦法，說來聽聽！”
繞了半天圈子，王助才提出了自己考慮的重點，也就是在他看來應該是有限考慮發動機的事情，其次才是其他方面的研究。被這麼一個圈子繞得，張宇只能發笑了，本以為自己是在考人，結果還是對方在試探自己，倆人看來都知道航空要以動力研究為重，可就是都想要將引對方往其他方面去想，看看對方是不是真的有水平。結果轉悠一圈下來，倆人還是不約而同將重點放回了同一個地方不再轉悠了。；
“這個液冷式發動機我也知道一點，在美國的時候我就聽說過，法國塞甘兄弟發明的旋轉汽缸氣冷星型發動機，但是這個玩意兒的確是因為曲軸固定，而汽缸旋轉的功率無法增大問題受到了應用限制，固定汽缸的氣冷星型發動機肯定能獲得更好的冷卻效果。”
“為了減小發動機阻力，我們可以使用發動機整流罩，順便也能解決冷卻的問題。如果將發動機設計為兩排或四排汽缸的，那增加功率也不成問題了。廢氣渦輪增壓器也將提高了高空條件下的進氣壓力，從而改善了發動機的高空效能，如果能實現螺旋槳的變距，那就可以進一步增加螺旋槳的效率和發動機的功率輸出。”
張宇對比著圖紙很是快速的解釋著各種設計作用之所在，當然一些化學手段同樣可以解決這些問題，比如在冷卻排氣門內充上金屬鈉，可以很好解決解決了排氣門的過熱問題；向汽缸內噴水和甲醇的混合液，可在短時內增加功率三分之一；高辛烷值燃料將提高了燃油的抗爆性，使汽缸內燃燒前壓力由增加到九，既提高了升功率，又降低了耗油率。
“咱們其實已經可以為航空工業立項了，一直這麼靠一個小小的研究所研究研究，不付諸實踐怎麼可能取得實質性的進步。尤其是帝國主義列強的飛機都在轟隆隆地當兵器使用了，咱們卻還握著大把先進技術資料苦苦思索更好的方案，何不大膽嘗試一番？”
“就像以前那個怪物總理事給你們說的什麼：我們本來就一無所有，大膽創新努力實踐，即便失敗了我們依舊會有收穫，大不了重新再來。那你就真信奉他的狗屁了？”張宇收拾起那些個資料，站起身來看著帶著兩個超級黑眼圈的王助，他當然知道航空工程研究所的其他人也會是這般模樣。“航空工程雖然看起來就是圍繞著飛機飛機忙個不停，咱們汽車工程也一樣如此，但它可比汽車困難多了。真有那個想法去攀登，你可得有足夠的心理準備才行。”
張宇誠懇地給王助說著事實，他知道人類尤其是一心要科技強國的自治區，肯定是要從活塞時代向燃氣渦輪時代進軍的，活塞式發動機並不可怕也不是一項艱鉅的工程，但隨著事業的進步，航空燃氣渦輪發動機將取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代的路程可就異常艱辛了。
也就是說，對於活塞發動機為主的航空工程，張宇並不擔心王助等人沒有那個能耐消化，可確立了進軍航空事業，就如同為自己選擇了一個發展方向一樣，除了義無反顧的堅持下去別無他法，但噴
