第7部分 (第3/4頁)
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1904年後，加利福尼亞的工程師霍爾特應用倫巴德的發明，設計製造了“77”型蒸汽拖拉機，這也是世界上第一臺履帶式拖拉機。之後已出現了很多的各型別拖拉機，小型的用橡膠輪胎，大型的用履帶。但是他們都一樣面對的問題就是發動機功率過低，油耗太大，繼而造成經濟性不夠好。
拖拉機最大的特點就是後橋部分組成扭力要足夠大，用增扭減速的齒輪產生大扭矩，進而增加機械的牽引力，而且整個車行走速度不能太快，要不還怎麼耕種。但笨重的拖拉機卻需要強大的動力輸出，只有柴油發動機才能滿足需求，所以亞美汽車燃油動力廠就組織設計生產了不少型號的柴油發動機，除了供應已經被正式批准生產的卡車使用外，也有部分拿來供拖拉機制造廠使用。
1906年霍爾特創辦的拖拉機制造公司，他們製造出了世界上最早的以汽油內燃機為動力的履帶式拖拉機，這種拖拉機翌年開始批次生產，算是現在最成功的拖拉機，這種拖拉機如果按照正確的歷史發展順序，他將成為英國研製世界上第一種坦克時所參考的樣車，而亞美汽車拖拉機制造廠並不打算和他爭奪多大的市場份額，而是為了促進柴油動力的開發和運用，當然也是為了履帶式挖掘機、推土機等而準備。
載重汽車的研究工作是張宇負責，但在交出圖紙資料之後他就被要求去做哪些工程機械方面的事兒去了，所以載重汽車的實際生產過程，張宇半點兒都沒摻和，不過已經“鍛鍊”出來的亞美汽車科研隊伍、製造技術人員等，他們沒有令張宇失望，靠著詳盡的圖紙，他們很快就製造出了樣車，並開始進行一系列亞美汽車特有的試驗。
不過最近張宇才聽說，有時候沒有屁事兒張雨生，不會去關心轎車製造情況怎麼樣，倒是經常跑去問問載重卡車的情況，並說什麼“汽車就要向兩級發展，要麼大型化要麼小型化，大型的要從8噸、12噸、20噸甚至60噸乃至上百噸載重量發展，而小型的就應該以輕便實用為主，1至4噸的都可以統一叫做微型貨車簡稱微貨。”等等之類的屁話。
一群被蠱惑而起的研究人員，開始唆使自己什麼時候拿出微貨的設計圖紙，他們知道汽車需要行駛起來才有收穫，行駛就需要動力，用單位汽車總質量的發動機功率係數來衡量一輛車，汽車最好能達到6～8。9kw/t為最佳，所以他們也很自覺地提出發動機不用張宇擔憂，而他們有辦法鼓搗出裝備各型卡車合適的發動機，所以有時候張宇還得趁晚上臨睡之前“打點零工”，整天的24個小時恨不得弄成28個小時來用；他可不想破壞自己在清一色的外國工程技術人員眼裡的‘東方天才’形象。
張宇這邊的事情進展永遠都是千篇一律，而張雨生的活計可就能用萬般變化來形容了。
“這批貨物非常重要，務必謹慎使用！拓展歐洲汽車市場的任務，就看你的了！”張雨生拿著一張蓋了紅紅大印的檔案紙，語重心長地和麵前的一位員工說道：“你到那邊去了之後，可以先找我們的服裝直銷店幫忙，那邊所有的硬體設施都已經籌備完畢，就等候你過去拿出切實的營銷方案出來，開啟亞美汽車歐洲銷路是首要任務，利潤倒是其次。還有，別忘了那件要事，有機會就要抓住，決不鬆手！去吧。”
“董事長，您放心，不開啟歐洲汽車市場，我文某人絕不回來。”文徵華結果張宇手中任命書，撫摸了一下縫製在西裝內的檔案，對著張宇深鞠躬之後，很快離開了亞美集團總部大樓，直奔港口而去，在那裡已經正裝待發的汽車運送船隊已經準備完畢，橫渡大西洋的旅程就要在文徵華到來之後正式開始。
奔赴歐洲開闢市場的還有亞美服飾公司銷售部數位骨幹，他們在產品營銷上已經算是經驗老道，被徵調集結起來就是為了在歐洲開拓更為廣闊的利潤
