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往桂林的o37098次航班復飛的情況。你作為副駕駛和機長王鵬哲一起執行了本趟航班，還記得嗎？”
張盟再缺心眼也感覺出氣氛的嚴肅，正色道：“記得。”
趙攜進說：“好，那麼我有幾個問題想問問你。首先那天覆飛的主要原因是什麼？”
張盟老實答話：“下降率和速度都太大，不符合安全著陸標準。”
“當時天氣狀況如何？有極端天氣的影響嗎？”
張盟想了一下說：“沒有，那天天氣狀況很好，沒有雷雨，風速也不大。”
趙經理說：“好，那你知道下降率過大的原因嗎？”
張盟楞在那裡說不出個所以然來，他確實不清楚那天下降率過大的原因。一般來說如果下高度的時間點過晚有可能會發生這樣的情況，因為裕度不足。但他記得那天接近最終進近點的時候王機長就已經搶著調了fpa。
按理來說是不會，但又確實發生了，而且他自己也說了那個時候沒有極端天氣，不存在下擊暴流或者風切變的影響。
“我不知道。”張盟只能這樣回答。
趙經理繼續問話：“那天你們使用了vor進近方式對嗎？”
張盟點頭：“是，因為管制員說計劃跑道不可用，降落的跑道沒有ils引導。”
“下降航跡角是誰計算的？你還是王鵬哲？”
“是我，我們倆都算過。”如果說那天王鵬哲沒有驗算過張盟此刻或許還有些心驚是不是自己算錯了。但他們明明得出一樣的下降率，應該不會有問題才對。
“數值是多少，還記得嗎？”
“31。”張盟有些驚訝於一周之後他還對這個數字記得一清二楚，也許潛意識裡他並不像自己表面上那樣真的以為事情已經過去就不再重要了。
趙攜進盯著他的眼睛，似乎是想確認他有沒有在撒謊。片刻之後他才說：“可是飛行記錄資料顯示你們透過faf之後是以37的飛行路線角度在進行下降。”
人有可能會說謊，但資料不會。
張盟張了張嘴巴說不出話來，半晌他才從震驚與呆滯中意識到他面臨的不是一場普通的員工談話，而是類似於事故徵候調查的問詢。他連忙為自己辯解，因為他再不說話就等於是預設了事件的主要責任在自己。
“我不知道，那天fpa是王機長調的。”
趙經理顯然持懷疑態度，他皺了皺眉頭說道：“我已經和王機長談過話，他確認那天的航班是由你設定的航跡角，同時他也承認自己存在監察上的失誤。”
張盟完全沒料到王鵬哲竟然會把過錯都推到他的頭上，張盟經歷的社會毒打還是太少了，難以置信對方一個德高望重的資深老機長會這樣顛倒黑白推卸責任。
“不是，真的是王機長上手調的。不信你可以查駕駛艙語音通話！”張盟也急了，是他犯的錯他也就認了，但這樣栽贓的鍋他可不願意背。
趙攜進確實沒有調取國那天的駕駛艙錄音，雖說這趟航班存在飛行員的人為失誤但畢竟沒有造成實際損失，所以目前他只採取了談話的方式瞭解情況。但看張盟如此堅持，趙攜進也覺得有必要謹慎一些，畢竟兩位責任人各執一詞。
張盟激動地說：“那天他叫我計算下降角，然後嫌棄我動作慢就自己上手調了，我沒說謊！”
趙經理示意他稍安勿躁，確實在談話之前他也先入為主地認為是張盟作為副駕駛畢竟年紀輕資歷淺，做事不夠嚴謹仔細犯下了這個錯誤。公司這批年輕副駕駛裡有好學認真的也有稍欠火候的，趙攜進之前聽和張盟搭班過的機長們這樣評價過他“操縱還可以，但程式不太熟”。
趙攜進一時不知道張盟是害怕擔責所以拒不承認，還是事
