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第117章 你好，我們是紅牛總部！【第2更，月票234】
好像也不對。
如果車神汽車車技很牛逼，那為什麼他連AE86跟豐田86都分不清？
黃毛還在呆滯，蕭寧又開口了。
“最好是改裝過的。”
“你們不是挺愛跑山路的嗎？AE86這種整部車只有九百多公斤的車，應該是最適合彎道多的山路吧？”
AE86和豐田86都傻傻分不清楚的車神，居然會對AE86這麼瞭解？
這是個啥情況呢？
黃毛再次聽愣了。
就像是蕭寧所說一樣，雖然AE86是一部老車，而且是一部家用車，但如果經過改裝的話，因為這輛車的特點，它的確可以在多彎窄彎的山路如魚得水。
但並不是所有人都可以用這輛車在多彎窄彎的道路上酷炫至極。
除非你能用AE86在所有應該漂移過彎的彎道進行極限的漂移！
正常情況下，一般車子在相當一部分彎道都是正常走線跑，比漂移要更快，這就是所謂的抓地力跑法。
但對於部分車子來說，在多彎窄彎的山路上，抓地力跑法並不是最快的。
AE86就是其中之一。
因為這車天生就適合漂移。
抓地力跑法的優點是加速凌厲，但轉向卻是弱勢。
但漂移跑法則是轉向好加速相對差。
儘管兩種跑法的優缺點並不絕對，但總體來說大概就是這麼個情況。
而之所以AE86更適合漂移跑法的原因很簡單。
這輛車天生就是為漂移而生，為多彎窄彎的山路而生的。
AE86的後輪懸掛採用非獨立的硬軸配單搖曳臂懸掛，對正常行駛來說，這種懸掛會導致後輪循跡性非常差。
理論而言，抓地力跑法可以最大程度利用輪胎的抓地，但AE86的後輪極限低於前輪極限的。
如果用抓地力跑法駕駛AE86，那麼前輪將始終無法發揮出最大抓地力，速度就不可能快到哪去。
要克服這一點，就必須得漂起來！
讓後輪不那麼循規蹈矩，打破它的抓地狀態！透過不斷的漂移橫向位移，用過度的轉向去糾正車身角度跟上前輪的節奏！
黃毛並不知道蕭寧是否知道這一切。
但他卻是非常清楚這一切的。
因為他收藏的那十幾輛車之中，就有這麼一輛AE86。
之所以他在各大微信群的群名片名稱都叫“86上山”，也就是因為這輛AE86。
前些年剛玩車的時候聽說這車跑山路牛逼，而且改裝空間無限大，除了殼子啥都能改，於是他當時直接就去淘了一輛車況極佳的AE86。
經過類似於懸架、避震、剎車等方面的基礎改裝之後，他還甚至把發動機都透過調校配件更換給改了，最終讓這輛車原本只有130匹馬力的發動機直接衝到了一百八十多匹。
對於一輛車重極低的車子，用自然吸氣式發動機幹到這個馬力，這車其實已經和“老式家用車”幾個字漸行漸遠了。
黃毛當初搞完車之後就信心拉滿地找了處多彎山道試車。
他的車技在業餘之中其實還算不錯，簡單的過彎甩尾漂移也是能完成的。
但駕駛這輛改裝過的AE86跑山時，他就顯得有些力不從心了。
改裝車圈子有這樣一句話——“寧減一斤不加十匹”，意思是很多時候車身輕量化比馬力更加重要。
被他改過的AE86車重只有九百多公斤，馬力卻高達一百八十多匹，妥妥的大馬拉小車。
然而在這種車重這種動力的情
