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車。
但車還是得繼續超的。
今晚就算他把所有車超完，距離任務要求的333輛也仍然差幾十輛，如果今晚不盡可能多去超車的話，誰知道明天這幫飆車黨還來不來？
“快到魔鬼彎了。”
速度來到79公里每小時的蕭寧此時很冷靜。
要超車，要超這一輛車以及它前邊的其他車。
魔鬼彎是他最好的機會。
秋冥山彎道最為集中一個接著一個的魔鬼彎路段，有著十個頭尾相接的髮卡窄彎。
這種單個彎道角度都接近一百八十度的純“U”型髮卡窄彎，如果開車正常打方向過彎，只能在入彎之前就把車速降至五十以下甚至更低。
不降速的後果，就是直接衝向護欄飛下山崖。
汽車過這個彎需要降速。
腳踏車同樣需要。
在這種彎道上不管四個輪子還是兩個輪子，正常行駛都沒辦法在車速過快的情況下順利透過，轉彎半徑不夠用、過彎切線過於長等等原因導致的結果，只能是墜崖。
而如果想要提高過彎效率，按照蕭寧之前和謝師傅閒聊時聽對方所說的解決方案，就只能是在有一定初速度的情況下漂移才行。
汽車的漂移，在相當一部分路況下，都是單純耍帥炫技毫無實際意義降低車速的操作。
但在部分路況時，在不損失太多速度的情況下漂移仍然是最速過彎的最優解，在一些拉力賽車比賽中，你可以經常看到拉力車採取漂移方式過彎。
讓入彎的速度更大，讓過彎的路線更短，哪怕漂移的速度小於正常打方向過彎的速度，特定彎道下的用時也依然更少。
如果彎道過急過窄，在不想損失太多初速度的情況下讓車橫著漂過去，這的的確確是最好的方式。
汽車可以漂移。
腳踏車同樣可以漂移。
二者漂移為了達到的目的也是一致的。
蕭寧是會漂移的。
之前將腳踏車速降技能提升至專業級後，關於腳踏車漂移的技術他就已經學會，在系統學習空間中測試時，他也在秋冥山實際操作過。
不過這兩天真正在秋冥山超車時，他還從來沒有實操過。
一方面是這兩天碰到的那些車開得都不快，壓根不需要他搞什麼比較牛逼的技術，直接單純速度碾壓壓彎超車就完事了。
另一方面，儘管這兩天在過彎時蕭寧曾不止一次動過“漂移”過彎的念頭，但他最終都是忍住了這樣危險的想法。
但是現在這會兒。
他有些忍不住了。
漂移的風險自然是有的，還不低。
但高風險帶來的是高收益。
幾乎所有車到十連發卡彎都會降速，這些跑在前邊的車也不可能不例外，而因為他們整體降速，在這個魔鬼彎區域的他們距離都會很接近。
而如果十連發卡彎蕭寧能夠全程漂移透過。
那麼他能超越的車子，絕對不止前邊那一輛！
這樣的誘惑，蕭寧實在難以抵抗。
不過就算心裡已經決定在接下來的彎道採用漂移方式去超車。
但他仍然保有一絲冷靜。
“十連發卡彎的第一個彎道曲度比後邊的彎道都好一些，如果採用漂移的方式，容錯率會高很多，就算失誤了，也不至於出什麼大事。”
“先試試。”
“如果第一彎能成功找到當初在系統學習空間的感覺，接下來就繼續！”
心下想清楚這些之後，沒有太久，蕭寧已經來到了魔鬼彎區域的第一道彎入口。
如他所想一樣，之前他一直追不上的那輛車已經減速了許多，此
