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特德作為空軍指揮官，力圖澄清對空軍運用的模糊認識，形成自己對空軍運用的正確認識，特德認為英軍實施的希臘和克里特島戰役（1941年）的命運從開始就已註定，他始終認為整個地中海戰役本質上是一場爭奪飛機場的作戰。皇家空軍在克里特的機場易受攻擊且數量又很少，又與賽普勒斯和埃及等地相距遙遠。這就意味著英軍飛機出動率要遠低於德軍在希臘本上機場的飛機出動率。況且英軍飛機在數量上沒有優勢，作戰能力亦處於劣勢。
這些事實使很多人覺得不可理解，海軍將領坎寧安對此次損失反應特別強烈，提出要建立滿足海軍需要的&ldo;專用空軍&rdo;，並向英國參謀長委員會施加壓力。特德同情坎寧安的感情，但並不同情他的決心。特德相信，靈活機動、集中使用是成功地運用空軍的原則，特德主張整個空軍應在空軍指揮官的統一組織領導下把空中力量分配並運用到最急需的地方；當海軍對空軍的需要高於一切時，空軍理應給予最大的支援，但是假如一部分空軍不可改變地&ldo;鎖在海軍或陸軍的抽屜裡&rdo;，也就沒有足夠力量使用到最急需的地方。
1942 年，英德兩軍在西部沙漠地區相互對峙。特德認為皇家空軍應在決定勝負的過程中發揮足夠的作用，而在飛機數量與敵相差無幾且不擁有現代化防空系統的條件下，皇家空軍必須採取靈活機動的進攻行動，爭取高出動享，並建立良好的維修系統。皇家空軍據此而獲得該戰區的空中優勢。
1943 年1 月，卡薩布蘭卡會議之後，特德出任北非戰區空軍司令。北非戰役之後，北非戰區改組為地中海戰區，特德因而改任地中海戰區空軍司令。共同的事業把艾森豪和特德聯絡在一起。在此期間，特德指揮所有的盟國空軍作戰。特德樂意接受艾森豪的領導，他與艾克的夥伴關係在盟軍將領中也許是最好的，所以有些英國同僚說他是&ldo;親美分子&rdo;。
在西西里登陸戰役前夕，特德指揮盟國空軍全力以赴實施空中突擊，摧毀西西里所有的機場，為登陸成功提供了保證。
在制定進攻義大利計劃期間，特德向艾森豪指出，如果（1）空軍首先破壞敵交通線，（2）空軍在關鍵時刻遏制住敵空軍，（3）陸上的反攻被空軍挫敗，那麼在義大利的那不勒斯一薩勒諾地區登陸是切實可行的。實踐證明，他的意見是正確的。
1944 年1 月11 日，特德飛往倫敦擔任盟國遠徵軍最高司令部最高副司令，指揮盟國在西歐的全部空軍作戰。實際上，特德的位置比較複雜，他下面既有哈里斯和斯帕茨兩位戰略空軍司令，又有利馬洛裡這位戰術空軍司令，當時的特德覺得依靠爭論和說服而不是去嚴格區分權力和責任來做好工作。特德相信如果他能建立起對手中所有空軍的正確運用規則並表明其正確性，那麼下屬就能正確運用，在確定空軍運用問題上，爭論最大的是確定轟炸目標系統。目標應該是石油工廠還是交通線？特德依靠其豐富的經驗，認為對攻擊地區來說，轟炸敵交通線以封鎖登陸作戰地區，阻斷敵後勤供應和增援部隊機動（特別是鐵路機動）最為重要。作戰計劃和特德判斷的明顯優長，加上待德在空軍方面的名望，使特德最後贏得了支援。
在特德的統一指揮下，盟國空軍從空中封鎖諾曼第地區，使德軍增援部隊無法到達盟軍的攤頭陣地；轟炸德軍的運輸網，加速了盟軍在第二次世界大戰最後幾個月的推進。
1945 年，特德晉升為皇家空軍元帥。1946 年，特德出任英國空軍參謀長和空軍委員會委員。1950～1051 年任北大西洋公約組織軍事委員會委員和駐華盛頓英國軍事代表團成員。1966 年，特德的戰爭回憶錄《心懷偏見》出版。
1967 年6 月3
