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寧威在比賽中採用了一停策略，讓他在比賽倒數十圈時升至第二位。
但是激進的策略也帶來問題，倒數第二圈寧威輪胎嚴重衰竭速度驟降，連續被羅世博、羅曼庭、韋博世、成風等車手超越。他不得不進站換胎，最終以第七名完賽。
寧威賽後說道：“我的前20圈剎車很困難。它們嚴重過熱，每次我接近對手身後時剎車就過熱了。最後我又損失了輪胎。這很令人失望。”
比賽最後五圈時，車速下降的寧威遭到隊友羅曼庭的進攻。車隊發出指令要求寧威讓車，但是羅曼庭第一次嘗試超越時被擋了回去，第二次才完成超車。
寧威表示他並非不想讓車，而是要找合適的位置讓。
“讓出線路看似很簡單，但是你不能在高速彎那樣做。”寧威解釋說道。
有些人總是熱衷於將安塞特的成功簡單歸結為----他擁有一部好車。
這句話本身並沒有錯，問題在於“擁有一部好車”僅僅是安塞特能夠獲取車手四連冠的必要而非充分條件。
在一級方程式賽車聯賽這樣一項需要車人合一的比賽裡，你永遠不能只談論車的效能而刻意忽略掉人的努力。
成風曾在江原站後發推說，“這讓人想到了馬龍時代，比賽只需看個開頭，就好去睡了”，可說完覺得意思表達的不太合適又再解釋了半天，
“不管你或者我怎麼去看待他(安塞特)的賽車，最後還是得靠他自己去完成一些完美的工作”。
而在夏休過後，眼看安塞特的優勢越拉越大，就連一向鬥志昂揚的龍浩也漸漸變得不再淡定，正如錦城人所說，
“有時候你會擁有一部好車，有時卻不。現在的紅虎和安塞特就是一個非常好的組合”。
還記得浩哥今年那個為他招來不少麻煩的“生日願望”嗎。
當今一級方程式賽車聯賽，沒有人不夢想著能開上聶巍設計的賽車，尤其是那些頂級車手，卻只有安塞特能夠霸佔著這樣一種幸福。
然而，即便是問聶巍本人，所謂成功有多少源於賽車又有多少是因為車手時？
他的回答如下，“很難用一個百分比去界定它。對我來說，賽車運動尤其是一級方程式賽車聯賽最吸引人的地方就在於這是一個需要將車手和賽車融合在一起的專案”，
換句話說，缺少其中任何之一都難以成事。
拿上賽季來說，由於吹氣擴散器被禁，至少在紅虎內部對安塞特的影響明顯甚於魏魄，可隨著聶巍找到了彌補的方法，奪冠對安塞特來說即是水到渠成。
而2213在規則上基本是對2212的延續，所以當輪胎不再成為阻礙，當聶巍漸漸挖掘出hU9更多細節上的潛力，
又是安塞特，還是安塞特，成功地帶回一站又一站冠軍，寫下一筆又一筆記錄。
當有這樣一部賽車，能夠按照自己的喜好去駕馭，你就能在適當的時候發揮出它所有的潛能。
這就是我們在今年新港站上所看到的，在需要的時間視窗，安塞特以每圈快過對手2秒的速度一路狂奔。
而更多的時候，穩定性才是獲得世界冠軍所不可或缺的要素。
在夏休後的連勝前，頭十站比賽除了因為賽車故障在鹿城遭遇退賽，其餘分站安塞特最差的成績也有第4。
在賽車不具備壓倒性優勢的時候儘可能多的拿分，當它是的時候儘可能不讓第一旁落，這就是安塞特的冠軍之道。
而當你面對紅虎和安塞特這樣的對手時，想要戰勝他們除了需要自己超能量的發揮，還需要運氣，顯然龍浩、成風們幾乎沒有等到這樣的機會，除了在鹿城。
不僅如此，撇開雷之神的排位短板(更不用說夏休後的不作為)
