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。在液壓器的進出油口，設一個由軟體控制的微型電機來控制進出油口的大小，以達到控制減震力度和減震杆滑動距離的目的。
如果有一個力突然加到液壓桿上，那麼我們應該適當地加大出油口，然後待液壓桿下行一段距離的時候又慢慢地減少出油囗，這樣就能很好地化解這個突然施加的力。
這種情況實際上就是突然急剎車，或者車子經過凹凸特別大的地段。如果是普通液壓減震器或者彈簧，鋼板等減震技術，基本上就是硬硬，車內的乘客就會感到很不舒服，也就是通常的顛波。但是如果我們運用了智慧減震技術，就不會出現這種情況。
原理很減單，但是需要你們去做大量的實驗。去決定到底開多大的口子，開多久，然後又減少多少減多久。乘客的乘坐舒適性就要靠你們解決了。
剛才只講了出油口，還有一個進油口。進油就不能等待液壓減震器自動復原了，我們應該加大進油口，使液壓桿的復原速度加快。具體加大多少，這要你們去做大量的實驗去證實。
還有一種意外情況，比如前輪突掉到坑裡。這個時候進油口就應該加大進口，使車身下沉的時候，有一個比較大的緩衝距離。
以上兩種減震技術都是我的設想，需要你們去做實驗證實。還有記得申請專利。
兩種減震技術，乘用車兩種都用。以起到更好的減震作用，給駕乘人員最舒適的體驗。那麼其它車型就只用智慧減震技術。
這是講的減震系統，下面我們來講轉向系統。轉向系統其它的我就不講了，跟別的汽車公司的轉向系統沒有差別，你們可以照抄。這樣技術早正超過了專利有效期，大家可以放心的抄。”
講到這裡，沈丹青難得的幽默語氣引得臺下的工程師們鬨堂大笑。
待大家的笑聲平息，沈丹青又接著發言：“我只講一項技術，現在全世界的汽車公司都是用液壓助力轉向，而我們公司要用的是電子助力轉向。
所謂的電子助力轉向，僅僅是給液壓助力加了一個伺服電機。這樣做有什麼好處呢？就是在車輛熄火的時候，司機也能很輕鬆地扭轉方向盤，不用等待車輛發動之後一段時間才能用。
還有一個好處，在車輛高速行駛的時候，它就能自動穩定方向盤，如果此時是直線行駛，駕駛員也可以鬆手。還有適當地加大了打方向盤的力度，不至於司機一不小心就打了大方向而引起車禍。
我只提出這個設想，具體怎麼解決，或者說怎麼做到上述功能，要你們去研究。
講了轉向系統，下面我們講傳動系統。具體到唐朝a6這款車，我可以告訴你們是前置驅動。因此也可以照抄別人的技術，這項技術也是古老的技術了，對我們沒有專利限制，大家可以放心的抄。”
“哈哈哈哈”沈丹青的話引起下面又是一陣鬨堂大笑。
未完待續……
第229章：底盤設計研討會
接上回：但是也有一些車型需要用到後置驅動和四輪驅車。後置驅動又分為發動機前置後驅和發動機後置後驅。
發動機後置後驅一般是跑車用，發動機前置後驅有些豪車和商務車用這樣技術。
四輪驅動一般是越野車和部分豪車用。
但這些都是純機械技術，我們不用他們的方法，而是要另闢溪徑。
首先，發動機後置後驅，我們不予考慮。雖然它也有許多優點，但我們是一家新公司，不適宜增加過多的技術任務。
發動機前置驅動，是最古老的驅動技術，因此也是最成熟的驅動技術，適合我們這樣的新公司學習借鑑。
那麼後驅技術與四輪驅動技術怎麼解決呢？我的想法是後橋加一個直流無刷電機，再加一組高能蓄電量可重複充電的
