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時間,眨眼間就來到了設計大賽的決賽,專家評審會。
在同舟大學最大的新型教室裡,將會決定出最終前三的學生作品,並報有關部門推送審核。
參加比賽的方案一共有一百一十二份,最終,二十份作品經過了初選,進入最後的評審會。
果然,前面十份都是橋樑方案,因為最新建成的跨江大橋,讓滬城修橋的熱情,從有關部門到學校,全都十分高漲。
能進入決賽的方案都沒有大的問題,但多數都是複合型斜拉橋,和第一座大橋沒有太大的區別,缺乏變化和新意。
更重要的一點,首座大橋能夠成功,其中一個原因是選擇了最窄的一處江面,江面僅有三百多米,因此,最終的大橋主孔跨徑為四百多米。
但這樣的修橋地點只有一處,而且,如果離首座大橋太近,也沒有區別,很多方案並沒有考慮到選址問題,只是注重在橋型和橋樑技術上。
有的加了一些新的改變,比如橋塔的形狀,引橋的構造等等,都不算大的突破。
直到宋修竹組的方案出來,現場的專家們議論聲才大了起來。
主講人是宋修竹。
這個只有十六歲的天才少年,站在眾多專家面前,闡述自己的觀念。
「跨江只有一種方法嗎?我認為不是,」
他拿出自己的方案,「除了跨江大橋,過江還有另一個便捷安全的方法——越江隧道。」
謝雁點頭,不愧是宋修竹,想法果然和大部分人不一樣。
「比起跨江大橋,過江隧道出現的更早。」
他先介紹了背景。
「二十年前,第一條過江隧道建成通車,它是華國第一條越江隧道,打破了過江只能依靠輪渡的僵局,開車從隧洞過江,最快只需要六分鐘。」
「這之後,兩年前,第二條過江隧道也建成通車,由南北兩條隧道組成,一共四條行車道,全長兩千多米。」
過江隧道的發展在過去的這些年裡,遇到了停滯,這種局面,是方方面面的原因造成的,如果不是踩踏事件,第二條過江隧道也不會那麼快提上日程。
在滬城借錢修橋的時候,過江隧道也重新走上了舞臺。
宋修竹的想法,就是在以往的過江隧道建設經驗上,設計一條更多車道的過江隧洞,過江隧道滬城已經有過修建經驗,工程技術也比較成熟。
「真不愧是少年班出來的。」
蘇擎靠近謝雁旁邊,微微斜著身子,悄悄道,「你有想到,他會提出這個方案嗎?」
謝雁老實回答,「沒有。」
他問,「原因?」
她回答道:「第二條過江隧道,從八年前就開始修建,用了六年時間,如果不是踩踏事件成了滬城過江基建的催化劑,可能還沒有這麼快通車。」
「過江隧洞的確有一定的優勢,但是缺點也很明顯,造價不比修橋便宜,而且時間更長。」
他一笑,「原來你早就知道了。」
蘇擎原本就因為參賽方案的事情對她刮目相看,但橋樑工程畢竟是謝雁的專業,他沒想到她對於隧洞隧道也這麼瞭解,甚至知道滬城的過江隧道修建時間。
他後背靠回椅子上,道,「沒錯,宋修竹有點完美主義,他的隧洞工程不是一般的工程,按照他這上面論述的構想,造價壓不下來,時間,保守估計需要五年,這還是緊趕慢趕,如果要有點意外,少說六七年。」
這已經是在滬城有修建兩條過江隧道經驗的情況下估算的時間。
而橋樑不一樣,有了第一座跨江大橋的經驗,拉索也實現國產化的條件下,謝雁收集到的資料和結果都表明,他們有把握在兩年內,再造出一座跨江大橋。