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時間，眨眼間就來到了設計大賽的決賽，專家評審會。

在同舟大學最大的新型教室裡，將會決定出最終前三的學生作品，並報有關部門推送審核。

參加比賽的方案一共有一百一十二份，最終，二十份作品經過了初選，進入最後的評審會。

果然，前面十份都是橋樑方案，因為最新建成的跨江大橋，讓滬城修橋的熱情，從有關部門到學校，全都十分高漲。

能進入決賽的方案都沒有大的問題，但多數都是複合型斜拉橋，和第一座大橋沒有太大的區別，缺乏變化和新意。

更重要的一點，首座大橋能夠成功，其中一個原因是選擇了最窄的一處江面，江面僅有三百多米，因此，最終的大橋主孔跨徑為四百多米。

但這樣的修橋地點只有一處，而且，如果離首座大橋太近，也沒有區別，很多方案並沒有考慮到選址問題，只是注重在橋型和橋樑技術上。

有的加了一些新的改變，比如橋塔的形狀，引橋的構造等等，都不算大的突破。

直到宋修竹組的方案出來，現場的專家們議論聲才大了起來。

主講人是宋修竹。

這個只有十六歲的天才少年，站在眾多專家面前，闡述自己的觀念。

「跨江只有一種方法嗎？我認為不是，」

他拿出自己的方案，「除了跨江大橋，過江還有另一個便捷安全的方法——越江隧道。」

謝雁點頭，不愧是宋修竹，想法果然和大部分人不一樣。

「比起跨江大橋，過江隧道出現的更早。」

他先介紹了背景。

「二十年前，第一條過江隧道建成通車，它是華國第一條越江隧道，打破了過江只能依靠輪渡的僵局，開車從隧洞過江，最快只需要六分鐘。」

「這之後，兩年前，第二條過江隧道也建成通車，由南北兩條隧道組成，一共四條行車道，全長兩千多米。」

過江隧道的發展在過去的這些年裡，遇到了停滯，這種局面，是方方面面的原因造成的，如果不是踩踏事件，第二條過江隧道也不會那麼快提上日程。

在滬城借錢修橋的時候，過江隧道也重新走上了舞臺。

宋修竹的想法，就是在以往的過江隧道建設經驗上，設計一條更多車道的過江隧洞，過江隧道滬城已經有過修建經驗，工程技術也比較成熟。

「真不愧是少年班出來的。」

蘇擎靠近謝雁旁邊，微微斜著身子，悄悄道，「你有想到，他會提出這個方案嗎？」

謝雁老實回答，「沒有。」

他問，「原因？」

她回答道：「第二條過江隧道，從八年前就開始修建，用了六年時間，如果不是踩踏事件成了滬城過江基建的催化劑，可能還沒有這麼快通車。」

「過江隧洞的確有一定的優勢，但是缺點也很明顯，造價不比修橋便宜，而且時間更長。」

他一笑，「原來你早就知道了。」

蘇擎原本就因為參賽方案的事情對她刮目相看，但橋樑工程畢竟是謝雁的專業，他沒想到她對於隧洞隧道也這麼瞭解，甚至知道滬城的過江隧道修建時間。

他後背靠回椅子上，道，「沒錯，宋修竹有點完美主義，他的隧洞工程不是一般的工程，按照他這上面論述的構想，造價壓不下來，時間，保守估計需要五年，這還是緊趕慢趕，如果要有點意外，少說六七年。」

這已經是在滬城有修建兩條過江隧道經驗的情況下估算的時間。

而橋樑不一樣，有了第一座跨江大橋的經驗，拉索也實現國產化的條件下，謝雁收集到的資料和結果都表明，他們有把握在兩年內，再造出一座跨江大橋。