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出了公寓往南走少許，迎面是寬達五十米的御池道。在京都東西走向的道路中，它與五條大道並稱是最寬的公路。靠戰爭中強制疏散，將房屋拆掉勉強擴建而成，但全長僅兩公里，好不容易弄成這麼寬，也不覺得有太大的意義。發揮其作用的，大體就一年兩次，即祇園祭和時代祭的遊行隊伍透過之時。
儘管如此，路寬令人心爽。透過樹的間隙可見上班途中的穿著西裝的職員。
搭地鐵馬丸線從御池到四條只一站，換乘阪急京都線，上了去小豆色的大阪梅田方向的特快。
從京都到大阪，需四十二三分鐘。若槻擔心著天色，結果在電車透過澱川鐵橋段時，車窗開始噼裡啪啦地落下水滴。最初以為是福井方向過來的雨。轉而一想這雨不可能追上特快，應別有來頭。
在終點站阪急梅田站下車，過了梅田的地道，搭地鐵御堂筋線前往難波。再穿過難波城，從南海難波站搭南海電鐵高野線。
快車開出難波站時，雨真正下起來了。
若槻回憶起昨天葛西在閒談中說的事。
大阪因自古以來有不依賴官衙的風氣，所以私營鐵道比國營鐵道發達得多。例如南海電鐵，雖不大為人所知，其實它是日本最早的私營鐵路。還有近鐵，線路長度超過六百公里，似乎在私營鐵路方面是日本第一。
葛西自豪地說，所以關西的私營鐵路比關東的領先多了。
見若槻並不信服的樣子，葛西認真起來。他舉了關西普及自動檢票比東京早得多的例子，作為顯示關西先進性的證據。他唾沫橫飛地鼓吹：若槻此刻搭乘的南海高野線，也早在二十多年前便已全線自動檢票。
高野線透過大阪市後，進人大阪府南部的住宅衛星城，如堺市、狹山市、富田林。若槻在北野田站下了快車，轉乘各站都停的車。
下一站將是狹山。到了這一帶，會有不錯的田園風景，可以觀賞雨打水田的情景。滴滴雨點在水田裡濺起小小波紋，綠油油的稻葉隨風搖盪，即使從車窗裡也能看見。這種景色特別讓日本人心裡舒坦，莫非迎合&ldo;種稻民族&rdo;的日本人的心理?
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