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由於夏代交通網路拓展到廣闊領域，如何穿越河流水道也就顯得甚為要緊，公共橋樑的架設當亦已出現。最早的橋稱為梁，《說文》雲：&ldo;梁，水橋也&rdo;，段註：&ldo;用木跨水，則今之橋也。……見於經傳者，言梁不言橋也。&rdo;《初學記》卷七雲：&ldo;凡橋有木樑、石樑；舟梁‐‐謂浮橋，即詩所謂造舟為梁者也。&rdo;今人唐寰澄指出，在橋樑發展中，早期多半是梁橋，首先是木樑，因為木樑的架設總比石樑輕便，從自然倒下的樹木而形成的梁橋，到有意識地推倒，砍伐樹木架作橋樑，不需要多少過程，也許在舊、新石器時代早就有了3。
架設橋樑與築路一樣，也屬於夏代國家的實政之一。《國語&iddot;周語中》引《夏令》說，&ldo;九月除道，十月成梁&rdo;。此舉為後世諸國所繼承，在周代稱為&ldo;先王之教&rdo;，同書雲，&ldo;雨畢而除道，水涸而成梁&rdo;，韋註：&ldo;夏令，夏后氏之令，周所因也。除道所以便行旅，成梁所以便民，使不涉也。&rdo;《禮記&iddot;明堂》謂&ldo;季秋除道致梁&rdo;。《左傳&iddot;莊公四年》載楚令尹鬥祁和莫敖屈重&ldo;除道梁溠&rdo;。四川青川郝家坪戰國墓出土木牘有文雲：&ldo;九月，大除道及阪險；十月，為橋，修波限，利津樑，鮮草離。非除道之時，而有陷敗不可行，輒為之。&rdo;1可見開道與架橋並重，由來已久，是古代帶有強制性的社會公共義務，從中也透露了統治者對於發展國家交通網路的重視。
商代的道路交通網路比夏代更為發達，其範圍所達相當廣大。《詩&iddot;商頌&iddot;玄鳥》雲：&ldo;古帝命武湯，正域彼四方。方命厥後，奄有九有。……武丁孫子，……邦畿千里，維民所止。&rdo;商王武丁以後，商人恆稱的四方或四土，不是虛擬，早已是平面的發展2。所謂&ldo;邦畿千里&rdo;，從各地發現的商代遺址分佈看，比較近乎實際。其東方直抵海邊，南土越過長江，伸入江西、湖南境內，西邊抵達甘肅、內蒙，北土包括河北北部和遼寧部分地區3。
商代的道路設施有幾大特色。一是王邑內的道路建制堪稱全國楷模。商人曾一再自贊&ldo;商邑翼翼，四方之極&rdo;4，整飭的王朝國都，是四方的表率。新發現的河南偃師屍鄉溝早商都城遺址，面積有190多萬平方米，城內道路縱橫交錯，已發現大路11條，東西向5條，南北向6條，路面一般寬約6米，最寬的達10米，道路與城門方位大體對應，構成棋盤式的交通網路1。城內道路主次相配，主幹大道寬敞平直，路土堅硬細密，土質純淨，厚達半米左右；路面中間微鼓，兩邊稍低，便於雨水外淌。主幹大道一般直貫城門。城門的門道路土之下，還鋪有木板蓋頂的石壁排水溝，溝底用石板鋪砌，內高外低，相互疊砌呈魚鱗狀，疊壓順序與水流方向一致。出城之後，沿城牆還有寬45米的順城路。城內另有與主幹大道相連的斜坡狀&ldo;馬道&rdo;，可以直登城牆之上2。這樣一座經過嚴格規劃而興建的商王都，其道路設施的完善確可稱為當時國家之最。
二是地方土著方國也重視道路的修築。江西清江吳城商代遺址發現一段長近百米，寬3～6米的道路，與一&ldo;長廊路&rdo;相連，後者殘長39米，寬1～2米，路面結構類似三合土，而且有排列有序的柱洞3。可能有遮蓋一類建築物，似乎專為地方土著貴族的生活便利而築。可見商代地方國族的道路修築水平也是不容低估的。
三是商代晚期
