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他們會共同開發專用的導航軟體和地圖開發軟體。

爭取在一年內,能夠完成華夏電子地圖的繪製。

與其說兩套導航系統,還不如直接說一套。

因為華威無線通訊系統本身就自帶追蹤和定位功能,其實就相當於一套導航系統。

鳳凰一號的機艙配備了迄今為止為客機研發的最先進的機上娛樂系統。

每個航空座椅的後面都配備一副森海塞爾3d環繞耳麥,以及一個可伸縮式的15寸液晶屏。

vcd配衛星電視訊號接收器,使電影和電視節目的選擇更加靈活、更加完備。

按照不同航空公司的需求,還可安排其他設施,如吸菸區、臥鋪、賭場、按摩室或酒吧,在飛機上乘客還可以使用便攜電腦和打電話。

按照姜大鄴的理解,能坐飛機的人一般不差錢,所以這些都是要收費的專案。

比如吸菸區,抽一支菸一美元,看vcd兩美元一張盤,打電話一分鐘一美元等等。

鳳凰航空還可以根據航空運營商的要求,可以為不同人群,不同需求,定製一些服務專案。

若有必要,還可以在廣告專案上鑽營。

要知道這可是2000人的消費市場,航空運營公司完全可以靠這些收費服務支付航空服務人員和飛行員的收入,甚至還會超出一大部分。

畢竟整個飛機的空間夠大,夠寬廣。

連續幾天的試飛和測試都很成功,包括第二天的載人測試。

所得到資料,優秀得超乎想象。

由於鳳凰一號主要是載人飛行,在滿員2000人的狀態下,還不如朱雀號滿載時的一半重量。

所以油耗非常低,可以做到056升每乘客每百公里。

相信未來幾十年內,很難有飛機或者其他交通工具能夠打破這個記錄。

如果按照旅程價效比計算,超過1000公里,肯定是坐這個飛機划算。

畢竟它的載客量多出高鐵一倍,平均下來的燃油費和運營費就非常低了。

高鐵在短程的路線上,比較有優勢。

在舒適性上面,鳳凰航空的工程師們也是下了一番苦功夫。

除了必要的二氧化碳空調外,還在每個座艙都放置了4臺空氣清淨機,使飛機內的空氣大為改善。

在機身的內艙四周全部用上了吸音和隔音的纖維材料,最大削弱了機艙外的發動機響聲和風噪。

根據測試結果證明,機艙內環境最低可達到十分貝。

這架飛機是姜大鄴投入時間最長,運用高新技術和材料最多的一個專案。

如今到了最後的稽核階段,說不緊張,那都是騙人的。

俄羅斯的工程師和聯絡官親身體驗了這一次的試飛測驗。

下了飛機後,他們對鳳凰一號的整體效能讚不絕口,直誇這是他們見過的最舒服,最豪華的客機。

他們會把這一次的體會,詳細的告知國內那些航空運營商。

屆時,將會有更多的代表跟鳳凰航空洽談。

試飛結束後,姜大鄴對古問天等人下達了命令:盡全力做空歐洲的空中客車,其次是北美波音。

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