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國建立一條生產線。&rdo;
這可是東芝的看家本領啊。中方專家指出中國也同樣可以從荷蘭菲利浦公司取得這項技術。雙方經過長時間磋商，最後東芝集團的高層決定成交。中方也作出了讓步，生產的顯示屏不直接向國外銷售（裝在電腦上的不受此限），金龍電池的年供應量增加到120萬塊，但與顯示屏生產線的建成進度同步。簽約後，東芝為了奪回便攜機的市場份額，只得加快這條生產線的建設速度。原定10個月的建設週期，最後在中日二國工程技術人員的瘋狂努力下，竟然以8個月21天就完成了這項優質工程。此乃後事。中國以先進的產品獲得了先進的技術。
在韓國的銷售是與美國同步的，但是中國作出了令世人驚訝的決定。11月初，在金龍電池公司的支援下，長春第一汽車集團與韓國的現代汽車集團簽約聯合開發三款電動汽車－家用小型車、計程車、豪華麵包車，韓方主要負責車型設計和總體設計，中方負責電器控制系統、車用電動機等方面的設計。對設計成果雙方具有同樣的智慧財產權。一旦開發成功，金龍電池公司在三年內每年向現代公司提供50萬套車用電池組。合同公佈後，引起了世界輿論的極大關注，中國又跨出了一大步，把金龍電池的應用推到了大功率電器的領域。而且多少汽車製造業的巨頭提出了同樣的合作要求，均無結果。反而是韓國公司佔了先。
實際上，與弱電系統推向市場的同時，在政府的推動下以&ldo;一汽集團&rdo;為核心組建了電動貨車開發中心，著手設計微型－小型－中型和重型貨運車系列；以上海汽車集團為核心組建了電動大客車開發中心，著手設計城市大中型公共汽車－長途客車和豪華型大客車。由政府貼息貸款，並聘請了不少外國專家參與設計。完成後的定型設計，將向國內各大客貨運車生產廠商實施招標建設生產線投產。這些產品將極大地擴大內需，推動經濟的發展。而且對於那些急於消除空氣汙染的國際大都市的公用事業局是極有吸引力的，可以帶動出口貿易，提高出口產品的檔次。
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