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呂先昌，四十九歲，恆力專業體內訓練室的體能教練。他主要的服務物件就是職業賽車手，曾經服務過多名一級方程式賽車聯賽的車手，是恆力訓練室的金牌體能教練。 雲高瞻之所以為成風選定恆力訓練室，就是因為呂先昌的緣故。 不過這也和呂先昌的個人經歷極有關聯，因為呂先昌年輕的時候也是一名專業的賽車手。 只不過後來隨著年紀變大，在賽車圈中也沒有獲得更好的成績，選擇了退役。 後來就經過學習之後成為了一個體能教練，以前和成風的父親成岡是隊友，兩人關係非常好。 所以成風能夠得到呂先昌的親自訓練，並且將費用降低至其他顧客一半，就是因為呂先昌關係。 因為恆力訓練室的收費制度是按小時計費，不同等級的教練收費標準也不一樣。 呂先昌作為恆力最出色的教練之一，收費也是最高。 顧客的費用有一半是用來支付給教練，呂先昌對成風的訓練只是進行了象徵性的收費，這也幫成風省下了一筆不小的開支。 成風到達恆力訓練室就是一路騎車過來的，這也是體能訓練的一部分。 “教練早。”在成風記憶之中，除了雲高瞻和許若蕊，就屬這個呂先昌最為親近，所以稱呼呂先昌直接就省去了姓，稱之為教練。 “先去熱身，熱完身後開始頸部力量訓練。”呂先昌是個沉默寡言的人，平常的話很少，除了必要的工作交流，很少與自己的服務物件攀談。 成風熱完身之後就開始了頸部力量的訓練，因為賽車運動對頸部力量有很高的考驗，所以專業的賽車手的頸部肌肉十分發達。 一級方程式賽車聯賽的車手都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部。 因為在駕駛一級賽車聯賽的賽車時戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分 除了過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道更超過5個G。 在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量就會變成原來的4到5倍約有20到25公斤。 因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。 成風先是一個人進行頸部訓練，將頭部依靠在一條充滿韌性的帶子上，軀幹後仰至與地面平行，鍛鍊頸部肌肉的耐力。 而後又將賽車頭盔戴上，加滿黑色的配重塊後，使它的整體負重達到了數十公斤，進行各個方向的鍛鍊。 在這一系列的訓練完成之後，呂先昌拿出了一條牽引帶，從不同角度施加阻力。成風則是卯足了力氣對抗較量的力量，不讓頭部偏離原先的位置。 結束了頸部力量訓練，稍作休息後就繼續進行核心力量訓練。 車手必須訓練核心肌群提高軀幹的穩定性，保護車手在比賽時因為拐彎、剎車等強大的慣性作用遭受到的扭力致傷。 平衡墊站立、單腿蹲、綜合器械訓練、健身球反向划船…… 上午進行了頸部力量訓練和核心力量訓練，經過訓練室專業按摩師的按摩恢復，吃完訓練室針對性的配餐略作休息後，就開始了下午的上肢和下肢力量訓練。 除了頸部肌肉鍛鍊和核心力量訓練，車手也要有強大的手臂和手腕肌肉。 這是因為操作賽車需要約30公斤的力量，特別是對於即將到來的二級方程式賽車聯賽。 因為二級賽車聯賽的賽車和一級賽車聯賽的賽車尺寸相同，不過二級賽車聯賽的賽車是沒有轉向助力，所以在方程式賽車中二級賽車聯賽的賽車時開起來轉向最重的車。 在駕駛的過程中高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤相當費力。過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在三百公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 成風鍛鍊手腕和握力的方式是雙手持近百斤的負重並行走，臂力的鍛鍊則是最為常見的引體向上。 鍛鍊下肢力量主要是因為方程式賽車和民用車不同，調教偏硬。經常在兩三百的時速下進行踩踏，普通人很難踩到底。 特別是沒有剎車助力，要多花幾倍的力量才能將剎車踩死。一場比賽下來，剎車和油門踏板的踩踏要進行數千甚至上萬
