第309章 拆分會德豐 (第1/2頁)
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不僅如此，這些子公司還進一步擁有著大約 180 家附屬公司和 20 傢俬營公司。
透過這種層層巢狀的方式，會德豐構建起了一個規模宏大且多元化的綜合性企業集團。
在這個特定的時間段裡，會德豐的業務經營已經涵蓋了廣泛的領域。
包括投資控股、商人銀行、財務管理、證券交易、期貨交易、航運業、貿易、批發零售、房地產開發、航空運輸、旅遊業、保險業以及製造業等等。
其投資範圍也呈現出明顯的擴張趨勢，不再侷限於遠東地區，而是逐漸延伸至東南亞、澳大利亞以及南美洲和北美洲等地。
當李明軒看到這裡時，他敏銳地察覺到了馬登經營會德豐的擴張模式。
這種模式令他不禁聯想到了啟德尊經營和記洋行的方式。
他們兩者之間似乎存在著驚人的相似之處——什麼都敢於投入資金，涉足各種不同的行業。
這種全面開花式的經營策略既充滿了冒險精神，又展現出了對商業世界的野心勃勃。
當然，盲目擴張，所帶來的就是債臺高築，抗風險能力變得極差。
不過，總的來說，會德豐的核心業務仍然集中在香江的房地產和航運領域。
航運業一直以來都是會德豐的根基所在，可以說是他們的老本行了。
60 年代中期，中東戰爭突然爆發，埃及毅然決然地宣佈封鎖了那條貫穿歐亞大陸的重要航道——蘇伊士運河。
這一舉動使得歐亞兩洲之間的航線急劇延長，對航運業的需求也呈現出前所未有的增長態勢。
會德豐抓住這個機遇，毫不猶豫地加大了對航運業的投資力度。
時光荏苒，轉眼來到了 70 年代中期。
此時的會德豐已經如日中天，旗下的航運公司更是聲名遠揚，其中包括會德豐船務、聯合企業以及寶福發展等等。
這些公司總共擁有將近 30 艘輪船，總載重量更是超過了驚人的 140 萬噸！
會德豐已然崛起成為了香江地區舉足輕重的航運巨頭。
然而，好景不長。
1973 年，一場突如其來的中東石油危機讓整個世界經濟陷入了一片蕭條之中。
這場危機猶如一場風暴，給國際航運業帶來了沉重的打擊。
首當其衝的便是石油運輸行業，隨後逐漸波及到其他各種型別的船隻。
然而，蘇伊士運河的重新開放，毫無疑問地成為了這個領域中的一股新的衝擊波。
從此之後，整個航運業界就一直處於一種起起伏伏、好壞參半的發展狀態之中。
在這種艱難的環境之下，會德豐公司的業務與盈利自然也受到了極大的衝擊。
1973 年的時候，會德豐的經常性盈利曾經高達驚人的 18 億港元！
但是到了第二年，也就是 1974 年，這個數字卻急劇下跌到了僅僅只有 6900 萬港元而已；
緊接著，1975 年更是一路狂跌，直接降到了區區 2900 萬港元。
如此龐大的會德豐集團，一年下來的盈利居然還不到 3000 萬港元！
這樣微薄的利潤，甚至還比不上李明軒旗下隨便一家報紙所賺取的收益。
如果單純從盈利能力來看，寰宇傳媒簡直可以把會德豐甩出幾十條大街去！
………
看完這些以後，李明軒驚訝地發現會德豐竟然揹負著高達十幾億港幣的鉅額債務！
這與和記洋行相比，差距並不大。
尤其是航運公司，其負債最為嚴重，令人咋舌。
而每年的盈利能力更是微乎
