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一氧化碳、二氧化碳、揮發性有機物、氮氧化物、臭氧以及可吸入顆粒物的主要來源。交通擁堵會導致尾氣汙染的加重。此外，交通擁堵還會使噪聲汙染變得更為嚴重。機動車汙染已經上升為我國城市大氣和噪聲的主要汙染源，交通擁堵大大加劇了環境汙染的程度。交通擁堵區域的汽車排出有害物質濃度比在正常行駛區域高出５倍到６倍，北京汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物已佔城市大氣汙染總量的40％至70％。因此，治理交通擁堵，已成為解決城市汙染問題的關鍵環節。研究表明，汽車在慢速或怠速狀態下產生大量有害氣體排放，嚴重汙染城市的大氣環境。汽車廢氣中的一氧化碳主要是汽油燃燒不充分的產物，車速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳來自汽車尾氣，它與人體血紅蛋白的結合能力是氧氣的250倍，對人的呼吸和迴圈系統危害嚴重。與此同時，當發生交通擁堵時，汽車尾氣中的汙染物比正常執行時高出好多倍，給交通路口和阻塞路段的大氣環境帶來很大危害。
第三，交通擁堵造成巨大的能源浪費。有權威部門測算過，每踩一腳剎車，全部損耗是元到元。每天上下班時間，北京城每一個重要的交通幹線都擁堵不堪，緩慢的爬行需要不停地踩剎車、點油門，20公里的正常上班路程，踩上三四十腳剎車十分普遍。僅踩剎車所耗燃料費單程就高達十幾元，200萬輛汽車路上行駛，僅此一項燃料費消耗就超過3000萬元。有一位女士家住石景山，在市中心上班，車程恰好20公里。每天習慣了隨著車流爬行，她的捷達車每月耗油兩箱半。2003年5月，因為非典，街上車流稀少，她上下班都是一路暢通，一個月下來，竟然比平時少用了一箱多油，省下了180元錢。按照保守估計，因為堵車，一輛車一個月多花燃料費100元，200萬輛車一個月就是2億元。為了治理大氣汙染，北京市政府每年投資超過百億元，其中相當大的部分是用於汽車尾氣的治理。而在這筆鉅款中，這還不包括私車主為了機動車汙染排放控制系統的改造所投入的資金。
第四，出行成本的增大可能會抑制出行，致使城市人口生活質量的下降。無論是巨大的時間成本，還是昂貴的費用成本，都會使人對出行視為畏途，本來應該的出行也會因此取消。城市人口的高質量生活不應只是呆在家裡，應該包含豐富多彩的內容，比如觀看文藝演出，到繁華的商業區逛街購物，自駕車週末郊遊，探親訪友，朋友聚會，等等。但所有這些，都可能因交通問題而不得不減少甚至取消。除了直接的降低可見生活質量之外，還包括降低隱性的生活質量。如因堵車給人帶來的煩燥、焦急等不利於心理健康的影響，急救病人因交通擁堵得不到及時救治而失去生存機會，因堵車耽誤重要事情給人帶來的鬱悶與苦惱情緒，等等。
第五，交通擁堵對公共交通的影響也是十分嚴重的。 私人小汽車更多地投入使用必然增加道路擁堵，由此殃及公共交通的運營效率。北京曾經作過調查和測算；公共汽車平均運營速度每下降1公里/小時；相當於損失200部公共汽車的運力。若要維持運力水平不變；就意味著要多投入200部車輛。除了購車費用開支之外，還要相應增加車輛保養設施及停車場地建設費用，運營成本也會相應增加。
第六，城市交通擁堵將危及城市中心區的地位，促使城市的經濟活動向外轉移（人口及就業崗位向城市郊區的轉移），經濟規模效應受到破壞。
交通擁堵，既是現代城市快速發展難以避免的現象，又是影響城市繼續快速發展的巨大障礙。對於某些交通擁堵嚴重的城市來說，交通擁堵已成為制約發展的瓶頸。交通擁堵發展到極端嚴重的程度，甚至會使整個城市癱瘓。治理交通擁堵已經成為世界各大城市共同面對的繁重任務，刻不容緩。
