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「化油器的喉管口徑必須加大，原來的化油器肯定不夠用了，我建議採用4隻大口徑韋伯化油器，兩個汽缸共用一隻化油器……」
「這麼一來，壓縮比……我算一下，嗯，有105了，105的壓縮比……」完全進入了狀態的鮑勃，視陳耕為無物，不停的在紙上寫寫畫畫：「這麼一來，最大功率大概在640至680馬力之間，最大扭矩超過800牛·米……」
「你忘記了採用了供油量的化油器了……」
「對對，化油器，」鮑勃拍拍腦袋，寫寫畫畫的算了一會，肯定的道：「沒確定化油器的具體型號和效能，準確的效能資料現在還算不出來，但再提升10沒有任何問題……」
「只是這樣還不夠，」一直沒怎麼說話的陳耕，這會兒再次開口了：「想要贏得比賽，這個動力還遠遠不足，再上大尺寸渦輪增壓。」
「還要上渦輪增壓？」
鮑勃和安德森雙雙被自己老闆的瘋狂給嚇到了：「有這個必要嗎？現在的情況下，最大功率已經有望超過700馬力，最大扭矩也超過880牛·米……」
陳耕解釋了一句：「我要的是瞬間加速的能力。」
如果不是覺得沒必要，陳耕打算上渦輪和機械雙增壓，只是在認真的考慮、對比了歷屆改裝車大獎賽的車輛效能資料後，覺得沒有這個必要，這才作罷。
聽了陳耕的這個理由，鮑勃和安德森立刻明白了陳耕想要的東西：增壓發動機、尤其是渦輪增壓發動機，在增壓系統起正壓的那一下，那種彷彿被攻城錘狠狠的砸在背後的凌厲加速感，是自然吸氣發動機無論如何也做不到的。
跟安德森對視了一眼，鮑勃沉聲道：「在保證可控和可靠性的前提下，我建議將增壓系統起正壓之後的最大功率和最大扭矩分別標定為900馬力和1200牛米，你覺得怎麼樣？」
「足夠了，」安德森很贊同鮑勃的這個設定：「但變速箱呢？還使用三速序列式競技變速箱？是不是有點浪費了？」
一直靜靜的聽著安德森和鮑勃的討論的陳耕，出聲打斷他們的話：「變速箱從三速序列式改成五速序列式。」
「五速序列式競技變速箱？」鮑勃遲疑起來，五檔當然比三檔好，五檔意味著在比賽的時候有著比三檔更大的齒比空間，這裡面可供利用的地方就太多了，但問題是：「boss，市面上根本沒有這種變速箱或者五速改裝套件出售啊，我們也沒有設計競技型五速序列式變速箱的經驗，如果您打算用五速的變速箱，就只能自己設計，在這件事上我們可能幫不上您什麼忙……」
陳耕知道鮑勃說的是實話，在這個民用變速箱還處於四速的時代，各類專業賽車的變速箱的檔位設計簡直還停留在上古時代：除了f1已經開始使用五速變速箱了之外，連大名鼎鼎的世界拉力錦標賽這種世界級賽事的頂級賽車，使用的都是四速變速箱。
在痴迷於大排量、奉行「只要動力足、板磚也能飛上天」的美國，基本上看不到四速變速箱的影子，三速變速箱大行其道，甚至在某些直線加速賽上，二速變速箱也大行其道（號稱世界上排量最大的摩托車boss hoss就是使用的一臺只有兩個檔位的變速箱，簡直是開歷史的倒車）。
在老美看來，如果速度達不到要求，一定是發動機的排量不夠。
怎麼辦？
簡單，再加大排量就是了，變速箱？那是什麼東西？
相比於民用的斜齒輪變速箱，專業的競技型變速箱採用的是直齒設計，有著更高的精度要求和齒比設計要求，傳動效率更高，當然，噪音也是大的離譜，讓兩個沒獨立設計過變速箱的傢伙來做一款五速手動變速箱，他們敢設計，陳耕還不敢用呢：「變速箱的設計交給我，但在底特律能
