千年靜守提示您：看後求收藏（八零中文www.80zw.tw），接著再看更方便。
種本身不帶主動散熱方式的冷卻方式，我們在大街上看到的國產125、150的跨騎式摩托車都是被動式風冷，發動機上遍佈著很多散熱鰭片，依靠表面積是汽缸表面積幾十倍的散熱鰭片以及迎風來帶走發動機的熱量，cbx1000也是這種一臺被動式風冷發動機。
而主動式風冷就比較好玩了，這種冷卻方式是專為那種無法透過迎風、或者叫撞風的方式對缸體進行冷卻的發動機設計的，簡單的說，就是在發動機的缸頭位置設計了一個殼子，然後在殼子的一側或者兩側安裝一颱風扇，透過往汽缸上吹冷空氣或者往外抽空氣來製造空氣流動的方式來讓發動機獲得合適的工作溫度。
我們國內能見到的踏板摩托車基本上都搭載著這種強制風冷發動機，現在正（1978年）在銷售的大眾甲殼蟲、保時捷911，都是這種冷卻方式。
從實際操作的角度來說，在被動式風冷發動機的缸頭外部設計一個合適的殼子、安裝上一颱風扇，就可以實現將發動機從被動風冷變成主動風冷，而且冷卻效果還會比初始設計為主動風冷的發動機更好一些，因為主動式風冷發動機的汽缸表面通常不設計散熱鰭片或者只有很少的散熱欺騙，而被動式風冷的散熱鰭片就多太多了。
想想自己剛剛的表情，在費爾南德斯的眼裡一定很愚蠢吧？說不定費爾南德斯會懷疑「技術的本田」是否名副其實……
想到這裡，川本信彥有種狠狠的抽自己兩個耳光的衝動：這算是什麼？一葉障目嗎？
……
「……情況就是這樣了，在對他們的方案進行過審查之後，我認為他們有很大的可能會取得成功，費爾南德斯先生以及他的團隊成員們都有著非常厲害的技術……
</br>
<style type="text/css">
banners6 { width: 300px; height: 250px; }
dia (-width:350px) { banners6 { width: 336px; height: 280px; } }
dia (-width:500px) { banners6 { width: 468px; height: 60px; } }
dia (-width:800px) { banners6 { width: 728px; height: 90px; } }
dia (-width:1280px) { banners6 { width: 970px; height: 250px; } }
</style>
<s class="adsbygoogle banners6" style="display:le-block;" data-full-width-responsive="true" data-ad-client="ca-pub-4468775695592057" data-ad-slot="8853713424"></s>
</br>
</br>
