千年靜守提示您：看後求收藏（八零中文www.80zw.tw），接著再看更方便。
block」454發動機，就是代號為ls6的一代神機，無數改裝愛好者、無數「v8癌」患者的夢想之機。
但「big block」454並不是block系列的最強型號，block系列的最強型號是「big block」496，一臺排量高達81升，最大功率330馬力，最大扭矩高達769牛·米的怪物，通用甚至沒捨得給克爾維特c3用上，現在陳耕打的就是「big block」496的主意。
至於能否將「big block」496安裝到一臺克爾維特c3上，這個倒是不用擔心，所有block系列發動機的安裝位都一樣，而且這個時代的美國人向來有著浪費空間的傳統，只要能安裝的下一臺「sall block」305，就可以安裝的了「big block」496。
「沒錯，『big block』496，」陳耕點點頭：「發動機的活塞行程需要重新調整，我要求從新調整了行程之後的發動機，排量必須能夠從現在的81升提升至92升……」
既然不能反抗，那麼認命的享受就成了以為的選擇，聽到陳耕給出的動力方案，鮑勃的工程師思維立刻被喚醒，他馬上把話接了過去：「但是這麼一來原來的曲軸就不能用了，我們需要定製一根強度更高、迴轉半徑更大的曲軸，哦，對了，或許缸體的下端還要進行切角處理。」
安德森也隨即把話接了過去：「曲軸、活塞、連杆都必須使用高強度的鍛造材料，只有這樣才能保證強度的前提下儘可能的降低重量。」
「原來的配氣系統也需要重新做出調整，參賽的賽車，發動機幾乎全程都在高轉狀態，必須讓氣門保持更長的開啟和關閉時間，在設計凸輪軸的時候，必須考慮到進氣提前角、點火提前角的賽車狀態……」
「氣進氣歧管、缸蓋、氣門和氣門頂杆等部件統統整新的，如果計算的結果比較理想，我建議講缸蓋給換成鋁合金材質的，減重……」
</br>
<style type="text/css">
banners6 { width: 300px; height: 250px; }
dia (-width:350px) { banners6 { width: 336px; height: 280px; } }
dia (-width:500px) { banners6 { width: 468px; height: 60px; } }
dia (-width:800px) { banners6 { width: 728px; height: 90px; } }
dia (-width:1280px) { banners6 { width: 970px; height: 250px; } }
</style>
<s class="adsbygoogle banners6" style="display:le-block;" data-full-width-responsive="true" data-ad-client="ca-pub-4468775695592057" data-ad-slot="8853713424"></s>
</br>
</br>
