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總對我們非常關照，現在一切都非常好！”
李成輝還是離不開在部隊的一些習慣，回答起來直截了當。
“那就好，有什麼問題都可以跟朱總提！”
陸飛揚沒有親力親為的想法，現在飛龍物流的大多數中層都當過兵，不少還是自己曾經的部下，既然信任朱向前，自然也相信他會管理好這些手下。
而對朱向前來說，這些分公司的負責人簡直太好管理了，業務上根本不用他操多少心，唯一有些遺憾的是這些手下個個正義感爆棚，在與地方關係方面就需要他操不少心。
不過好在目前公司承擔的是自家兄弟單位的物流業務，對外承接的業務並不多，沒有多少競爭對手，基本上也不會搶其它物流企業的生意，矛盾自然也少很多。
再說嘛，現在的電商還沒有完全起來 ，物流公司賺的都是辛苦錢，也沒有多少人去關注這個行業。
改革開放之前，在計劃經濟體制下，國家對生產資料和主要消費品的生產、分配等實行計劃管理，計劃部門管指標、物資部門管調撥、交通部門管運送，可謂是各司其職，各負其責。
在這一時期，國家初步建立了以鐵路和水運為骨幹，其他運輸方式為補充的運輸體系，實行以城市為中心的物資儲存與調撥，物流活動以傳統的物資運輸、保管、包裝、裝卸等為主，參與主體均為公有制企業，實行政府定價，專業化分工不強，也是與當時的經濟社會發展相適應的物流形態。
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改革開放之後，民營企業如雨後春筍大量冒出，而在之前建立起來的物流業態已經無法適應經濟快速發展對商品與原材料運輸的要求，於是，物流這個剛剛從國外引入的行業開始進入國內，並隨著國家經濟的發展而初具雛形。
進入新千年，尤其是加入WTO之後，進出口貿易大幅度增長，帶動了物流行業的快速發展。一年前，國家釋出了《物流業調整和振興規劃》，還配套出臺了一系列物流發展的規劃和政策，為物流業快速發展營造了良好環境。
總而言之，言而總之，物流現在還處在一個高速發展的起步階段，很多人還沒有看到其中巨大的商機，而陸飛揚恰逢其會，無意之中撿了個大便宜。
“陸總，按照你的要求，杜總為我們設計開發了郵件檢索和查詢系統，不僅方便了客戶，也大大提高了我們的效率。”
以前，快遞業務還是郵政局負責的，不像現在一樣稱之為包裹，所以，很多老百姓習慣叫郵件。
那個時候，經常有郵件出現錯誤投遞甚至丟失的現象出現，為了解決類似問題，陸飛揚召集公司高管和杜成良等人一起集思廣益，最後拿出瞭解決方案。
那就是引進國外成熟的條形碼技術，為飛龍物流的每一個郵件建立身份識別的條形碼，裡面包含了收寄雙方的基本資訊、郵件的類別重量、當前位置及運輸情況等資訊。
而這些資訊，都由郵件運輸中的負責每一個環節的工作人員負責採集，並上傳到公司內部的網路。
杜成良所負責的，就是這套系統的開發。而這樣簡單的任務，杜成良帶領團隊沒用到一個月就完成了。
而且在後來，飛龍物流的這種做法得到了推廣。幾乎所有的物流公司都透過為每一件快遞設立一個條形碼，每當這個快件透過一箇中轉節點時其位置被重新標誌，並且更新到資料庫中，透過連網便可對該快遞進行查詢，極大的推動了物流行業的發展。
朱向前還現場演示了一下，向公司的物流查詢系統隨機輸入一個已經放出的條形碼編號，系統中馬上顯示了這個郵件的具體位置以及責任人。
看來，“技術改變生活”這句話一點沒錯，除此之外，陸飛揚也感覺
