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考察途中，我們也結識了未來的同事，即被中方選定為上海大眾公司總經理的張昌謀。他比我大十歲左右，說著一口地道流利的英語‐‐這使我們不用轉彎抹角透過翻譯而能直接溝通。保爾和我利用那次考察的機會，在平時一起活動的時候，小心地與我們未來的合作夥伴建立了密切的私人關係。
在聖保羅，我們巴西的工廠裡，中國人對桑塔納的裝配尤為感興趣。上海大眾製造桑塔納，是合營合同裡確定的條款，而且是中國人的願望。大眾在合營談判程序中，最先提供的車型是奧迪100，但中國人喜歡桑塔納。主要是中汽總公司總裁饒斌，說服了中國政府，中國真正需要的是哪種車型：並非大奔模樣，而是一款省油、價廉又安全的汽車，並且是一輛在與德國人合作初期容易製造的車。關於這點，那個時期有諸多錯誤的看法認為，好像因為桑塔納退出市場，我們便迅速迫使中國人接盤。這種頑固的成見，留傳至今。真實情況卻是，桑塔納儘管在歐洲不怎麼暢銷，但在世界其他地方，比如巴西，卻是一款實實在在的暢銷車型。理由充分：它是一款以最先進技術配置的耐用型大眾中級車。中國人想要的就是這種汽車。此外，當時桑塔納還在西班牙、南非生產，更是以許可證方式在日本的尼桑公司製造，這是許多人所不知的。所以，它終歸是我們最新款的汽車。我們把&ldo;舊貨&rdo;賣給了中國人的那種傳言，完全缺乏根據。可以說桑塔納是當時我們擁有的最先進的汽車。1982年，在試裝合同框架範圍內決定引入桑塔納的時候，它上市才一年。就連那些一再出現的觀點，說我們將德國不再使用的陳舊的生產裝置和模具運往上海，也與事實不符。因為在上海大眾創辦初期那種微小的生產能力下，很大程度上為大批次自動化生產而設計出來的德國裝置和模具，在我們的工廠根本用不上。
為期兩周的考察結束了。那段日子，我們和中方合作夥伴一起，快速巡視了大眾集團在大西洋彼岸的各個公司，天天一起吃飯，進行了無數次專業討論和私人交談。我們制定了我們合資企業的第一批遠景規劃，並由此在我們共同的企業‐‐上海大眾成功的道路上一起邁出了一小步。
上海大眾第一次董事會(board etg)於1985年3月20日在龍柏飯店召開，其間，我們被聘任為執行經理人，即executive ittee(執行管理委員會)。張昌謀成為我們的總經理或者說是公司發言人，負責的職能部門為公共事務部。他的代理、副總經理，便是我。我主管的範圍為企業的商務方面：財務部、採購部、市場和售後服務部。我們的技術執行經理漢斯‐約阿希姆，保爾，管理生產、研究和開發、規劃以及質保部門。而人事部和組織部則由我們的第二位中方執管會同事費辰榮負責。董事會一結束，我們便聚攏在一起，舉行了執管會組建會議。一切進行得悄無聲息：我們大家面對面，每個人再次做了自我介紹。我們結識了寡言少語的人事領導費辰榮，他沒有參加我們的考察。
最後我們決定，從那一刻起，我們從法律上行使公司領導的義務。即刻起，我們為上海大眾這個企業負責。
第二天早上，為了和員工一起慶祝正式的揭幕儀式，我們駛往工廠;緊接著，又趕往上海展覽館去參加市政府舉辦的招待會。這一天，以龍柏飯店舉行的晚宴而告終，有市長光臨，有煙火盛放，還有其他屬於這種場合的一切。剛開始的日子裡，只要狼堡來的人還在，晚上的飯局就會一個接著一個：&ldo;為了未來共同的成功和良好的合作，乾杯!&rdo;
狼堡的集團代表一個個離去，中方的政府官員也退身到了各自在北京或上海的管理機構中。我們則待在安亭，那個面臨艱巨任務的地方：建造一
