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，還不比在上下路上擺攤好？
之前上山的急匆匆沒心思看，下山的急著下去歇歇，大多隻是掃一眼就過去，有了大槐樹下的石凳可就不一樣了。
如果經營戶們再有點眼力，看見有人有歇腳的意思就趕緊遞條毛巾過去，說剛才風大可能落了灰，擦擦再坐。說遊客心裡會怎麼想？誰出門在外不希望有人關心自己？誰花錢旅遊不希望受到禮遇？
心情一好，再看著經營戶順眼的話，只要質量說得過去，也別把價格開的比山腳下高太多，是不是很輕鬆就能達成交易？
當時開發副總興奮得快把大腿拍腫了……
把石筍山定名為御龍山，真正成為景點的話，登山石梯建造太慢，而且創造不了多大效益。
修建收費的索道也挺麻煩，山間地勢複雜，氣流更復雜，已有的索道都是論證了大半年甚至一兩年才開始建設的。
而且過程很艱難，大型機械用不上，飛機在氣流複雜的情況下也不敢隨意使用，材料需要一點點運輸，支架是分段焊接的，鋼繩是一段一段連線越來越粗的才能順利安裝到位。
調節鋼繩的鬆緊也是個麻煩事，鋼繩的自重加上超出自重好幾倍的張力，就連只有540米的鎮龍居到鐵筆峰之間的索道，也得上百噸。
索道最開始建設時也不是這個樣子，要先架設貨運索道，完工後拆除。也別小看那轎廂，價錢和大老闆的座駕差不多。
所以，建索道雖然可以收費經營，但一下子投入幾百萬，資金回籠沒有那麼快，而且建設哪一條的時間也得一年左右，這還不算論證的時間。開發新專案的難度可見一斑。
後期維護倒是不復雜，其他工作還比較直觀，就是對承載繩和牽引繩的探傷麻煩些。
嶽東轉而提議在峭壁那邊安裝電梯，但隨即自己否定了，好像安裝在高度兩三百米峭壁上的，可以雙向執行的雙層觀光電梯都比索道貴，動輒上億，這個年代不知道得多少錢，但技術肯定不成熟。
嶽東前世只是粗略聽過需要爆破、地坑填基、架築鋼構框架、臨時封閉框架、噴漆、裝玻璃外牆、裝電梯等流程，具體細節並不清楚，仔細想想還是算了吧，誰也別當那小白鼠。
萬一出點事故，就有可能出人命，何必給自己找不自在？
從那以後，嶽東就只提供能讓自己輕鬆悠閒的點子。
即便如此，景區的效益也像雪球似的越滾越大，他的人氣也像坐了火箭似的“噌、噌、噌”的突破了天際……
