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4月中旬。
在江南商會與帝國交通部的共同牽頭主導下。
《帝國過載鐵路第一期建設規劃》正式推出，吸引了無數人的瞭解和關注。
該規劃打算修建長度達到十萬公里的過載鐵路。
呈現為三縱三橫的佈局。
可把帝國的二十四個省份連通起來。
總投資額約為6500億龍元——其中5000億是鐵路本身的投資，1500億是車站、列車製造、人員培訓等方面的投資。
而江南商會已經提前認購了2500億額度的‘鐵路建設債券’，作為專案的啟動建設資金。
皇族勳貴群體，也非常興奮與積極的，把這當成了一個難得的發財機會，認購了350億龍元的金額。
剩下的3650億龍元的額度，便向全社會公開發行，允許任何人購買，但最低購買額度是500龍元/股，且前面三年不會分紅，等過載鐵路投入使用產生了效益後，才會派發分紅。
此外債券可以私下買賣交易，滿了五年後，可申請要回本金。
總之這是一種中長期的投資專案，短期內看不到什麼收益，需要一定的耐心，才能拿到少則5%多則10%的分紅。
只是對比帝國如今高速發展的狀態，如果拿著現金去搞別的一些投資，每年拿到10%以上的年化收益，是沒有太大問題的，某些好的專案，甚至能拿到20%乃至30%的高收益，風險也不會特別高。
故而江南商會與帝國合作發行的‘鐵路建設債券’，只能算穩健保守的投資，收益率也不是特別吸引人，這讓李奇還是有些擔心，可能會出現債券不太好賣的情況，吸引不到太多民間資金，說不定還是要江南商會，承擔更多的投資份額。
不過4月15日，上午二時。
帝都債券發行交易所。
鐵路建設債券，正式對外發售後，當即湧入了數以萬計的民眾，都手裡揮舞著龍元的，衝入了交易所內，紛紛提出了購買的申請。
踴躍。
帝國各階層的百姓極其踴躍，積極程度遠遠超出想象。
有商人群體，掏出幾十萬幾百萬龍元的購買。
有中產階級，傾盡家財的，拿出了全部存款，只為購買個二三十股。
就連沒多少積蓄的中下層民眾，東拼西湊的都要買下一股，或者幾家湊錢合力買下一股，唯獨不能錯過這個難得的投資機會。
還有無數的外地人員，也紛紛湧入了帝都，只為買下大批的鐵路建設債券。
甚至一些外國的商人與投資者，也加入到了這場投資盛宴中。
短短三四天的功夫。
鐵路建設債券，就賣掉了1800多億龍元，且還在被加速購買，估計再過個三四天，就能全部賣完。
這樣的火熱場面，李奇感到非常吃驚。
連那些喜歡唱衰的文士大儒，也是個個目瞪口呆，陷入了沉默狀態。
又派人做了番調查，才瞭解了一些搶購債券者的內心想法：
“帝國的發展跟增長，不可能一直那麼快的，但物流運輸行業，定會一直存在，這是個永遠不會衰退的行業，最大的特點就是穩定。”
“專家們在報紙上分析過了，第一期的過載鐵路網投入使用後，即便把客運功能除外，只用於貨運，那麼極限情況下，每年能運輸超過500億噸的貨物，假設每噸貨物帶來的利潤是1龍元，一年的利潤就是500億，若再在客運市場挖掘一番，還能再賺個百億龍元，完全能做到10%的年收益率。”
“鐵路帶來的利益，不單是貨運客運，所謂窮家富路，只要是在路上，都能帶來大量消費，比如火車站的餐飲住宿服務，比如鐵路
